BMW 5 series: Сделана на 5

Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже три года как перешла в разряд подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины. За какие же качества BMW E39 приходится выкладывать немалые деньги и каковы ее слабые места?

Несмотря на то, что «пятерка» в кузове Е39 уже три года как перешла в разряд подержанных автомобилей, ее стоимость все еще достаточно высока и соответствует классу машины. За какие же качества BMW E39 приходится выкладывать немалые деньги и каковы ее слабые места?

Экстерьер, да, впрочем, и интерьер модели является развитием дизайна предшественницы. В этих автомобилях много общего. Единственное, чего не хватало 39-й, – нарочитой агрессии, присущей 34-й. Создатели внесли соответствующие коррективы в ходе рестайлинга 2001 года, добавив выразительности передней оптике, в которой теперь можно увидеть ту недостававшую черту «характера» BMW 5-й серии.

Традиционно «пятерка» была представлена двумя модификациями – наиболее распространенным у нас 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Touring. Коррозия кузовных панелей не свойственна Е39. Во-первых, металл защищен качественным лакокрасочным и антикоррозионным покрытием, во-вторых, нижние части кузова оцинкованы. Более того, некоторые панели выполнены из алюминиевого сплава. Обратная сторона медали – детали из «крылатого» металла сложно рихтовать. Как правило, их приходится заменять новыми. Специалисты подчеркнули, что кузов «пятерки» очень крепкий и отлично выдерживает удар. Кроме того, в него встроены усилители (так называемая защитная капсула салона), сидящих внутри оберегают шесть подушек безопасности, входящие в стандартную комплектацию.

«Золотой» ключик

Несмотря на внушительность внешних габаритов, салон «пятерки» оказывается не слишком большим, что, впрочем, характерно и для предшественницы. Впереди смогут удобно разместиться даже высокие люди, а вот на заднем сиденье будет комфортно только двоим пассажирам. Впрочем, на «галерке» вполне достаточно свободного места как для ног, так и над головой.

Замечание можно предъявить к обзорности через заднее стекло, которую ограничивает высокая «корма» и подголовники заднего дивана.

В большинстве своем, все «пятерки» укомплектованы очень богато. Наличие в них климат-контроля, электропакета, подушек безопасности, не говоря уже о таких привычных вещах как центральный замок, гидроусилитель руля и ABS – скорее правило, чем исключение. Кстати, стеклоподъемники снабжены специальными датчиками, которые дают команду опустить стекло, если при закрывании в проеме зажало, к примеру, руку или палец.

Кстати, после рестайлинга создатели оснастили 5-ю серию «золотым» ключиком – мультифункциональным ключом со встроенным микрочипом, на котором хранится вся информация об автомобиле (год выпуска, комплектация, номера агрегатов, общий пробег и т. п.). Завести машину другим ключом невозможно. Каждый автомобиль после рестайлинга укомплектован тремя ключами, запоминающими индивидуальные настройки водительского сиденья.

Меняйте масло чаще

За «пятеркой» закрепился имидж спортивной бизнес-модели, поэтому наибольшее распространение у нас получили бензиновые модификации. Нужно отметить, что некоторые агрегаты Е39 – это знаменитые рядные «шестерки» серии М52 и М54, позаимствованные с небольшими усовершенствованиями у предшественника.

По утверждению работников специализированной СТО, при грамотной эксплуатации двигатели «пятерки» могут пробежать от 350 до 500 тыс. км. Но несмотря на то, что рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла составляет 20 – 25 тыс. км, для долговечности силового агрегата желательно менять смазку каждые 8 – 10 тыс. км. Кстати, качественного масла требует и система Vanos, изменяющая фазы газораспределения на разных режимах работы двигателя. При несвоевременной замене смазки она выходит из строя. После 1999 года моторы «пятерки» начали оснащать более совершенной системой – Bi Vanos, которая воздействует на распредвал не только впускных, но и выпускных клапанов.

Есть у баварских моторов и слабые места. Так, со временем трескаются пластиковый корпус термостата и расширительный бачок системы охлаждения, провоцируя утечки антифриза. Это грозит перегревом, которого рядные «шестерки» очень боятся. Отмечены также выходы из строя диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, что проявляется в неустойчивой работе агрегата и повышенном расходе топлива. В 8-цилиндровых моторах М62 нередко выходит из строя генератор, корпус которого имеет жидкостное охлаждение, а также подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки.

Нежный «автомат»

Все «пятерки» Е39 – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП и 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic. АКПП устанавливалась на все 8-цилиндровые версии, но нередко встречается и на рядных «шестерках». Специалисты обратили внимание на конструктивную особенность «автоматов» – в них очень маленькое расстояние между поддоном и фильтром. При неаккуратной езде есть риск погнуть поддон и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке АКПП. Косвенно о том, что поддон даже незначительно был подогнут, может свидетельствовать течь масла из-под его прокладки. Масло в «автомате» рассчитано на весь срок службы агрегата, но чтобы он безотказно работал, рекомендуется менять смазку спустя каждые 60 тыс. км пробега. Срок службы АКПП составляет 250 – 300 тыс. км, а затем придется провести промежуточный ремонт (около $2 тыс.).

Со временем (после пробега 150 тыс. км) и в «механике», и в «автомате» отмечены течи масла из-под хвостовика КПП. К тому же, в механической коробке теряет герметичность сальник кулисы переключения передач. Масло в «механике» и заднем редукторе нужно менять каждые 40 – 60 тыс. км. Сцепление, оснащенное гидроприводом, как правило, в процессе эксплуатации проблем не доставляет.

150 тысяч км – время инвестиций

Для уменьшения веса неподрессоренных масс создатели применили на «пятерке» подвеску, выполненную из алюминиевого сплава. Более того, из «крылатого» металла сделаны передний и задний подрамники, тормозные суппорты и даже корпусы амортизаторных стоек. Благодаря этому удалось снизить вес машины, а также добиться отличной устойчивости и управляемости.

Подвеска «пятерки» (передняя – двухрычажная, задняя – трехрычажная) в меру жесткая, но при этом достаточно энергоемкая. Создателям удалось найти идеальный компромисс между спортивными настройками и плавностью хода, присущей остальным моделям бизнес-класса. Ходовая достаточно долговечна – на наших дорогах может «выходить» около 150 тыс. км. После этого в передней подвеске обычно приходится заменить сайлент-блоки передних верхних рычагов (пара «резинок» стоит $75, работа – $17), а в задней – так называемые плавающие сайлент-блоки нижних Х-образных рычагов (пара стоит $80, работа – $10) и задние верхние рычаги, в которых выходят из строя шаровые пальцы (пара запчастей – $270, работа – $20). В оригинале большинство сайлент-блоков задней подвески поставляются вместе с рычагами, хотя можно сэкономить, установив неоригинальные «резинки», которые предлагаются отдельно. Около 150 тыс. км служат и стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (пара запчастей к заднему стабилизатору стоит $47, работа – $10).

Рулевое управление реечного типа на многих версиях оснащено ГУР, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. Это значительно повышает безопасность управления на высоких скоростях. Слабое место – рулевые тяги, которые поставляются вместе с наконечниками (запчасти – $135 за пару, работа – $20). Мастера говорят, что тяги долго не служат. Кроме того, в версиях, предназначенных для восточноевропейского рынка и оборудованных пакетом «плохая дорога», отмечены деформации рулевой тяги. Причина – в изменении кинематики рулевого за счет установки легкосплавных проставок между стаканом кузова и амортизационной опорой, повышающих клиренс автомобиля. Чтобы избежать возможных неприятностей, проставки лучше снять. После пробега 150 тыс. км отмечен износ пары червяк – рейка и втулок рулевого, кроме того, теряют герметичность шланги гидроусилителя в местах стыковки резины и металлической обоймы.

Успешным и состоятельным

Именно таким людям можно порекомендовать покупку BMW 5-й серии (Е39). Ведь недостаточно располагать нужной суммой для приобретения «пятерки», нужны еще деньги для ее содержания, а это недешево. Этот автомобиль бизнес-класса весьма надежен, но в случае ремонта знайте – его восстановление обходится в копеечку.

Машина ориентирована на любителей динамичной езды, а вот по практичности проигрывает многим своим конкурентам. Если «пятерка» вас заинтересовала, к ней можно прицениться, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

Альтернатива

Audi A6 1997 – 2004 г. в.

Всем «шестеркам» присуще высокое качество изготовления и должный уровень комфорта. Но главный козырь ингольштадтской модели – полноприводные модификации Quattro, которые получили у нас широкое распространение. Они отличаются не только хорошей управляемостью, но и великолепными устойчивостью и проходимостью, к примеру, на заснеженных дорогах. Некоторые кузовные детали А6 выполнены из алюминия, из-за чего возникают сложности с их ремонтом. Не очень долговечны передняя подвеска, насос гидроусилителя и тормозные шланги.

Mercedes E-Klasse (W210) 1995 – 2002 г. в.

Надежность W210 базируется исключительно на внимании и своевременном обслуживании, а класс автомобиля требует соответствующего материального уровня, позволяющего восстанавливать работоспособность узлов и агрегатов. По своей сути, Mercedes E-Klasse – статусная вещь, требующая определенных затрат и немалой переплаты за престиж и высокий комфорт.

Toyota Camry (20) 1996 – 2001 г. в.

Гаммой модификаций Camry несколько отличается от конкурентов – вместо практичного универсала, как у остальных, японцы предложили версию для эгоистов – комфортабельное купе. Camry порадует высокой надежностью, комфортабельностью и при этом более низкой рыночной стоимостью. Из основных недостатков следует отметить ограниченную линейку силовых агрегатов и отсутствие экономичных дизельных модификаций, а также проблемы с кузовными запчастями к американским версиям.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО компании Culibeen-engineering и Inter Cars Ukraine за помощь в подготовке материала