Chevrolet Aveo (Т200), Dacia Logan, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia II: Хранители бюджета

Главное требование к бюджетным автомобилям – способность экономить средства владельцев – становится еще актуальнее для подержанных машин. Сегодня мы оценим потребительские качества наиболее популярных в нашей стране моделей данного сегмента рынка.

Главное требование к бюджетным автомобилям – способность экономить средства владельцев – становится еще актуальнее для подержанных машин. Сегодня мы оценим потребительские качества наиболее популярных в нашей стране моделей данного сегмента рынка.

Главное требование к бюджетным автомобилям – способность экономить средства владельцев – становится еще актуальнее для подержанных машин. Сегодня мы оценим потребительские качества наиболее популярных в нашей стране моделей данного сегмента рынка.

Все автомобили, за исключением Daewoo Nexia, представлены рядом модификаций: Chevrolet Aveo и Daewoo Lanos – 3- и 5-дверными хэтчбеками и 4-дверным седаном, а Dacia Logan – 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом MCV. В Украине наиболее распространены седаны, которые мы сегодня и сравним.

Покупка какой-либо из этих машин обойдется от $3,5 тыс. (самые старые Lanos 1997 г. в.) до $10 тыс. (за наиболее «свежие» Lanos 2011 г. в.). Самый дорогой среди экземпляров одного года выпуска – Aveo, а наиболее доступная машина – Nexia.

Откуда корни?

Aveo и Logan – более современные модели, чем Lanos и Nexia. Как конструктивно, так и по дизайну они свежее и привлекательнее. При этом у Aveo наихудшая коррозионная стойкость, а наилучшая – у Logan. «Иммунитет» кузовов обеих моделей Daewoo к «рыжей болезни» средний – ее следы можно заметить на машинах первых годов выпуска.

Проще всех оформлен салон Nexia – узкое сборное торпедо и незатейливые карты дверей выдают двадцатилетние корни авто, построенного на базе Opel Kaddet (E). Да и качество отделки невысокое – со временем скрипит пластик. В остальных моделях он тоже бюджетный – твердый, но при этом «молчаливый». Самый узкий салон у Aveo (троим на галерке тесновато), а наиболее просторный – у Logan. Запас места для ног задних пассажиров во всех авто приблизительно одинаков.

Logan и Nexia могут не понравиться практичным автомобилистам – хотя багажники в них самые вместительные (510 и 530 л соответственно), увеличить их нельзя – в отличие от остальных моделей задние сиденья здесь нетрансформируемые. Наименьший «походный» объем багажника – у Lanos (у Aveo на 55 л больше), но со сложенными задними сиденьями все наоборот – он вместительнее, чем у Chevrolet, на целых 233 л! Грузоподъемность Lanos самая большая – 570 кг, но при этом автомобиль нельзя перегружать.

Много общего

Почти все машины оснащены бензиновыми двигателями. Самые выносливые – силовые агрегаты Logan. Моторы остальных моделей создают проблемы, причем из-за схожей конструкции у них ряд одинаковых неполадок. Все машины – переднеприводные, многие оснащены механическими КП. Наиболее надежны коробки передач Logan и Lanos.
На наших дорогах дольше продержится подвеска Lanos – 100–150 тыс. км, ходовые Aveo и Nexia служат 80–100 тыс. км, а в Logan придется каждые 60 тыс. км менять сайлент-блоки передних рычагов. При этом шаровые опоры Dacia держатся около 100 тыс. км, а «расходники» задних полузависимых балок всех автомобилей считаются «вечными». Побеспокоить может только задок Lanos и Nexia, у которых при перегрузках ломаются бочкообразные пружины.
К рулевому управлению всех моделей могут быть претензии, а к тормозам они имеются только у Logan.

Берегись таксистов!

Aveo и Logan интересуют людей, подыскивающих недорогое и относительно современное транспортное средство. В свою очередь, Lanos и Nexia для тех, кому нужна неприхотливая и выносливая «рабочая лошадка». Dacia в целом надежнее остальных, а у Aveo и Nexia выявлено больше всего проблем.

Немало этих бюджетных моделей использовалось в качестве такси. Именно таких автомобилей стоит остерегаться – их выставляют на продажу после жесткой эксплуатации, когда ресурс основных агрегатов уже на исходе. Приобретение бывшего «таксиста» может обернуться сущес­твенными затратами на ремонт.

Chevrolet Aveo (Т200) 2003–2006 г. в. от $6 500 до $7 600

Металл кузовных панелей Aveo достаточно мягкий, и их легко деформировать, просто толкая машину. В переднем бампере нет металлического усилителя, и даже легкие удары грозят серьезными последствиями, а еще может оторваться усилитель-распорка между задними стойками кузова. Отмечено запотевание передних «поворотников» (версии 2003–2005 гг.), передней оптики (2005–2006 гг.) и задних фонарей. Cалон узковат – водитель и передний пассажир могут сталкиваться локтями, а троим на галерке тесновато. Самый распространенный двигатель 1,5 л до капремонта может выходить 400–500 тыс. км, а 1,2 л – слабоват и его моторесурс меньше. В 1,5-литровом со временем дают течь передний сальник распредвала и прокладка клапанной крышки, иногда отказывает термостат, часто засоряется регулятор холостого хода, возможны сбои в работе при резком прибавлении оборотов на непрогретом двигателе. В МКП из-за перетяжки на заводе лопалась крепежная шпилька подушки коробки, а в АКП из-за попадания влаги и грязи окисляются и ржавеют контакты разъемов подключения ЭБУ. Общая неполадка КП обоих типов – течь заводских сальников полуосей и хруст наружных «гранат». Подвеска Aveo энергоемкая. В рулевом дает течь сальник рулевого вала и выходят из строя рулевые тяги, которые выполнены вместе с рейкой.

Dacia Logan 2005–2008 г. в. от $6 700 до $9 000

Dacia Logan спроектирована альянсом Renault-Nissan в 2000-м году, и в ней применяются узлы и агрегаты, унифицированные c моделями Renault. Слабое место автомобилей первых годов выпуска – сварной шов соединения задних арок: из-за технологического просчета (отсутствия герметика) вода и грязь через шов попадали внутрь багажника. Салон Logan просторный даже по сравнению с некоторыми «старшими» моделями С-класса. На галерке нормально разместятся высокие люди, а по ширине – три человека среднего телосложения. Передние кресла – без особой боковой поддержки. Важный плюс модели – один из самых больших по объему багажников – 510 л. В отличие от конкурентов в линейке моторов есть и дизельные агрегаты, хотя встречаются они редко. Бензиновые двигатели надежны, и единственный их недостаток – потеря герметичности переднего сальника коленвала (чаще на моторе 1,4 л). МКП отличается повышенной шумностью работы, но это не признак неисправности, а техническая особенность данного агрегата. Подвеска длинноходная и при активной езде допускает ощутимые крены кузова. В рулевом недолговечны наконечники тяг (30–40 тыс. км). Регулятор распределения тормозных усилий настроен таким образом, что задние «барабанники» на пустом автомобиле без загрузки «не хватают».

Daewoo Lanos с 1997 г. от $3 500 до $10 000

Кузова Lanos частично оцинкованы, но, как показал опыт эксплуатации, их коррозионная стойкость – средняя. Салон функционален. Посадка на галерке – полулежачая, за счет чего обеспечивается необходимый запас места для коленей пассажиров. «Походный» объем багажника по сравнению с конкурентами маловат, но его легко увеличить, сложив заднее сиденье. При этом модель имеет высокую грузоподъемность. Наиболее распространен двигатель объемом 1,5 л (аналогичен агрегату, применяемому на родственном Chevrolet Aveo). В нем отмечено засорение регулятора холостого хода, в теплое время непрогретый двигатель может давать сбои при резком прибавлении оборотов. Со временем могут потечь передний сальник распредвала и прокладка клапанной крышки. Иногда отказывает термостат. Мотор 1,5 л отличается повышенным топливным «аппетитом» – 9,5-10,0 л на 100 км в городском цикле. При этом он способен без последствий потреблять недорогой бензин марки А-92 – это предусмотрено заводом-изготовителем. Коробки передач беспроблемные. Ходовая Lanos отличается плавностью хода и зарекомендовала себя долговечной. Характерная «болезнь» – проседание пружин, а задние еще и ломаются при перегрузках. В рулевом нередко выпадает из гнезда пластиковая втулка рулевого вала.

Daewoo Nexia II 2003–2008 г. в. от $5 500 до $8 500

В целом коррозионная стойкость Nexia неплохая, а ржавчину, как правило, можно встретить только на самых старых или укатанных экземплярах. Бамперы авто очень крепкие и достойно выдерживают даже сильные удары. Салон простенький и незатейливый. Недостаток эргономики – низкие и узкие дверные проемы, усложняющие проход на галерку. Дверные замки и стеклоподъемники могут капризничать, поэтому их нужно периодически чистить и смазывать. Выбор двигателей невелик – бензиновый 1,5 л с 8- и 16-клапанными головками блоков цилиндров. Слабое место – регулятор холостого хода, который требует частой очистки. Сбои в зажигании могут быть вызваны окислением электроконтактов катушек, а у «8-клапанника» – еще и распределителя зажигания. Из-под прокладки клапанной крышки подтекает масло. В «механике» отмечена течь смазки через сальник кулисы, которая к пробегу в 150 тыс. км может потребовать ремонта. Подвеска Nexia длинноходная и отличается хорошей энергоемкостью. Слабое место задней подвески Nexia – бочкообразные пружины, которые часто ломаются (их меняют на усиленные). Однако «резинки» полузависимой балки считаются «вечными». Проблемы с рулевым, как правило, могут возникнуть после 150 тыс. км – стук в рейке и течи жидкости через сальник вала (с ГУРом).

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции