Daewoo Nexia II, Dacia Logan: Едем эконом-классом

Эти автомобили ориентированы на наиболее массовую потребительскую аудиторию, интересующуюся недорогими, неприхотливыми и доступными в содержании машинами. Главное требование к ним – экономия бюджета. У какой модели это получается лучше?

Эти автомобили ориентированы на наиболее массовую потребительскую аудиторию, интересующуюся недорогими, неприхотливыми и доступными в содержании машинами. Главное требование к ним – экономия бюджета. У какой модели это получается лучше?

В чем секрет популярности этих авто? Daewoo Nexia – перелицованный корейскими инженерами Opel Kadett (Е) 25-летней давности. Сначала Nexia выпускали в Корее, а с появлением новых моделей Daewoo в 1997 году ее производство перенесли в Узбекистан. C целью оживления потребительского спроса Nexia пережила несколько модернизаций. Ныне на наших дорогах чаще всего встречаются автомобили, именуемые Nexia II.

Dacia Logan – более современная модель, спроектированная в 2000 г. Изначально она создавалась альянсом Renault-Nissan как недорогая малолитражка. Экономия производства заключалась в использовании только компьютерных методов моделирования (предсерийных образцов не было), недорогих материалов отделки, простых по форме (а значит, и в изготовлении) деталей салона, кузовных панелей, стекол, фонарей и в широком применении унифицированных c моделями Renault узлов и агрегатов.

Daewoo Nexia II 2003–2008 г. в. от $5 000 до $8 000	Dacia Logan 2004–2008 г. в. от $6 000 до $9 500
Ржавчину можно обнаружить на очень старых Nexia – в первую очередь, на кромках дверей и отбортовках крыльев.	Слабое место экземпляров первых годов выпуска – сварной шов соединения задних арок. Из-за отсутствия герметика вода и грязь через шов попадают внутрь багажника, что приводит к появлению коррозии.

Удобство и простор

Nexia II выпускается только в одном исполнении – с кузовом седан, а Logan – в трех: седан, универсал MCV с увеличенной колесной базой и пикап. Мы сравним наиболее распространенные модификации – 4-дверные седаны.

В целом кузова обоих авто отличаются неплохой коррозионной стойкостью. Ржавчина может быть только на битых или на самых старых Nexia и Logan (см. фото).

Если внешне обе машины выглядят простовато, то внутри более оригинален и современен «румын». К тому же его салон просторнее (см. фото). Есть замечание и к эргономике Nexia – низкий и узкий проем усложняет проход на заднее сиденье. Кресла более удобны у «корейца». У конкурента они плоские, без особой боковой поддержки, и многие водители жалуются, что в длительных переездах в них устаешь.

В ходе эксплуатации дверные замки и стеклоподъемники Nexia, прежде всего с электроприводом, могут «капризничать». Чтобы дверная механика не заедала, ее нужно чистить и смазывать. А вот замечаний к работе оснащения Logan нет.

Более удобный багажник у Logan – у конкурента погрузочный проем снизу заужен задними фонарями. Снижают функциональность грузовых отсеков обеих моделей нетрансформируемые задние сиденья.

Слабые места авто
Daewoo Nexia II
Регулятор холостого хода – одно из слабых мест системы впрыска.	У катушек иногда окисляются выводы, из-за чего возникают сбои в зажигании.
Dacia Logan
Трубка кондиционера часто резонирует. Выход – установка балансирного грузика.	Наконечники рулевых тяг на наших дорогах служат недолго – 30–40 тыс. км.

Где проблем меньше?

Выбор двигателей у обеих моделей невелик: у Nexia – два 1,5-литровых агрегата с 8- и 16-клапанными головками блоков цилиндров, а у Logan – два «8-клапанника» объемом 1,4 и 1,6 л. Все эти моторы бензиновые. В арсенале румынской модели есть еще 1,5-литровый турбодизель, хотя такие версии встречаются у нас редко. По отзывам немногочисленных владельцев, он очень тяговит и экономичен – при спокойной езде в городе расходует около 5,5 л. Как рассказали консультировавшие нас мотористы, при использовании качественной солярки проблем с этим турбодизелем не возникает.

Слабое место двигателей Nexia – регулятор холостого хода, он требует cистематической очистки. Сигналом к этому послужат плавающие холостые обороты. Сбои в зажигании вызывают окислившиеся электроконтакты катушек, а у «8-клапанника» – еще и распределитель зажигания. Сальники клапанов приходят в негодность к 200 тыс. км, провоцируя увеличенный расход смазки. Еще одно место, где может подтекать масло, – крышка клапанного механизма («лечится» заменой затвердевшей прокладки).

Агрегаты Logan более беспроблемные. Единственный недостаток – потеря герметичности переднего сальника коленвала. Причина в нечистовой обработке шестерни привода масляного насоса, установленной на коленвале – из-за заусениц повреждается сальник, что и приводит к утечкам масла. Проблемную деталь лучше заменить, хотя можно попробовать аккуратно убрать производственный брак. Подобная проблема чаще встречалась на 1,4-литровом двигателе. Других проблем с моторами Logan не отмечено.

ГРМ в агрегатах обоих автомобилей приводится в действие ремнем, который желательно менять каждые 60 тыс. км. В это же время рекомендуют заменить и водяной насос, поскольку два срока службы ремня ГРМ он может не выдержать.

Что шумит?

Обе модели – переднеприводные и оснащены 5-ступенчатыми механическими коробками передач. Серьезных проблем данные агрегаты не создают, хотя определенные «косяки» в них все же есть.

Так, в «механике» Nexia отмечена течь масла через сальник кулисы переключения передач. Правда, серьезной потери масла в этом случае не будет. А вот сама кулиса к пробегу в 150 тыс. км может потребовать ремонта.

Характерная особенность «механики» Logan – повышенная шумность работы. По заверениям механиков фирменного сервиса, это не неисправность, а техническая особенность ее работы.
Агрегаты обеих моделей нетребовательны к обслуживанию – согласно заводским рекомендациям смазка рассчитана на весь срок службы коробок передач. К работе и надежности сцепления претензий нет.

Незатейливое и угловатое торпедо Nexia выдает, что эта модель родом из далеких 80-х годов прошлого столетия (создана на базе Opel Kadett).	Салон Logan выглядит современнее и привлекательнее. Пластик отделки, как и у конкурента, дешевый и твердый, но, в отличие от Nexia, он не скрипит.
Заднее сиденье Nexia комфортнее – оно профилированное (у конкурента – плоское), а спинка с большим наклоном (у Logan более вертикальная).	Зато галерка Logan чуть просторнее, чем у конкурента, – троим пассажирам сидеть будет удобнее, больше запас места для ног и над головой.

Есть разница

Подвески обоих автомобилей длинноходные и отличаются хорошей энергоемкостью. При этом ходовая Nexia более комфортная – по сравнению с ней у конкурента она чуть жестче. Зато благодаря такой настройке Logan кренится в поворотах и при резких маневрах ощутимо меньше. Но в целом оба автомобиля мало подходят для активной езды. Не способствуют повышению устойчивости и узкие высокопрофильные шины, которыми оснащены «кореец» и «румын» в базовых комплектациях.

Конструктивно подвески схожи: впереди установлена независимая McPherson, а сзади – полузависимая балка скручивания. При этом долговечнее передняя подвеска Nexia – большинство ее деталей могут прослужить около 100 тыс. км. Такой же ресурс у шаровых опор и сайлент-блоков передних рычагов. Аналогичные детали Logan ходят меньше – около 60 тыс. км. «Резинки» задних полузависимых балок у обеих машин считаются «вечными». Слабое место задней подвески Nexia – бочкообразные пружины, они часто ломаются (их заменяют усиленными).

Реечное рулевое управление базовых версий обеих моделей – механическое, а в дорогих версиях оно оснащено гидроусилителем. Более надежно рулевое Dacia Logan – характерных проблем в нем не выявлено. А у Daewoo Nexia после 150 тыс. км могут появиться стук в рейке и течи жидкости через сальник вала (с ГУРом). Рейка ремонтопригодна, но из-за износа вала течь заменой сальника устраняется не всегда. Зато наконечники рулевых тяг Nexia более долговечны – служат 70–90 тыс. км, а у Logan – всего 30–40 тыс. км.

Более эффективные и цепкие тормоза у Nexia, у Logan регулятор распределения тормозных усилий настроен таким образом, что задние «барабанники» на пустом автомобиле без загрузки малоэффективны (хотя техосмотр проходят). В основном работают передние тормоза, а они дисковые невентилируемые и при активных торможениях быстро перегреваются. Для улучшения торможения некоторые владельцы перенастраивают регулятор Logan для большей активности задка.

Если сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что Daewoo Nexia в среднем на $500–1500 дешевле, чем Dacia Logan.

Какое авто экономнее?

Dacia Logan – модель, которая по многим потребительским качествам опережает своего конкурента. Она более современна, ее салон – просторнее и качественнее, багажник – удобнее в пользовании. Двигатели, коробки передач и рулевое надежнее, чем у конкурента, и это значит, что данный автомобиль сможет лучше экономить семейный бюджет.

При этом Daewoo Nexia изначально поможет сэкономить средства на приобретение машины – она стоит дешевле, чем Logan. Хотя в ходе эксплуатации она будет беспокоить отказами чаще. Кроме того, «кореец» способен привлечь ощутимо меньшей ценой запчастей, большим по вместительности грузовым отсеком, более долговечной подвеской и лучшими по эффективности тормозами.

Ресурс и ремонт

Ресурс и ремонт

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича