Nissan Primera: В погоне за редкой птицей

Третье поколение Primera серии P144 – наименее распространенное в ряду машин этой модели. Вместе с тем, на фоне конкурентов машина привлекает выразительной внешностью и невысокой стоимостью. Так стоит ли заниматься поиском этого автомобиля?

Nissan Primera (P144) 1999–2001 г. в. По сравнению с остальными модификациями Primera 4-дверные седаны получили в Украине наибольшее распространение. Кузова Primera не оцинкованы, хотя благодаря качественному лакокрасочному и антикоррозионному покрытию они неплохо сопротивляются натиску коррозии. Универсал предшественницы Р11 имел полностью оригинальный кузов, а P144 Wagon отличался от остальных модификаций лишь задней частью. Седан и лифтбек сзади оформлены очень оригинально – верхняя часть крышки багажника и уголки крыльев стилистически напоминают элегантное антикрыло. В отличие от экстерьера, интерьер Primera (Р144) по сравнению с предшественницей практически не изменился и отличается лишь иным оформлением декоративных деталей, новым щитком приборов и центральной консолью. Nissan Primera (P11) Nissan Primera (P144) 1999–2001 г. в. Заднее сиденье – трансформируемое, а на большинстве машин снабжено откидывающимся подлокотником. Nissan Primera (P144) 1999–2001 г. в. При необходимости размер грузового отсека можно увеличить, сложив задние сиденья, хотя функциональность багажника ограничивает узкое «горлышко» доступа в салон. Nissan Primera (P144) 1999–2001 г. в. При необходимости размер грузового отсека можно увеличить, сложив задние сиденья, хотя функциональность багажника ограничивает узкое «горлышко» доступа в салон. Nissan Primera (P144) 1999–2001 г. в. Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л (на фото) зарекомендовали себя в процессе эксплуатации самыми беспроблемными.

Третье поколение Primera серии P144 – наименее распространенное в ряду машин этой модели. Вместе с тем, на фоне конкурентов машина привлекает выразительной внешностью и невысокой стоимостью. Так стоит ли заниматься поиском этого автомобиля?

Эта машина выпускалась всего 3 года и по сути своей является глубоким рестайлингом Primera (P11). Техническая начинка автомобилей практически не отличается, а вот внешность P144 более выразительная. Разработчики позиционировали автомобиль как отдельное, третье поколение модели, в чем, собственно говоря, заключался хитрый маркетинговый ход – машина вроде бы новая, а на ее создание затрачено значительно меньше средств.

Как и предшественница, Primera (P144) имеет английскую «родословную» – эта модель выпускалась в Великобритании, в городе Сандерленде, что обусловлено ее проевропейской направленностью. Кстати, в Англии производились еще два ближайших японских конкурента – Honda Accord и Toyota Avensis.

Primera представлена тремя модификациями – чаще всего встречающимся в Украине 4-дверным седаном, а также 5-дверным лифтбеком и универсалом Wagon. Кузова P144 не оцинкованы, однако благодаря качественному лакокрасочному и антикоррозионному покрытию они неплохо защищены. Во время выпуска производитель давал на кузов 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Наличие очагов ржавчины, как правило, свидетельствует о некачественно проведенном ремонте после аварии. Кстати, повреждений стоит остерегаться – кузовные детали на отечественных «разборках» встречаются редко. Их приходится заказывать, и стоят они недешево: к примеру, переднее крыло $120, дверь – около $200.

При покупке подержанного автомобиля специалисты порекомендовали обратить внимание на наличие двух комплектов «родных» брелоков и ключей зажигания. Дело в том, что в них встроены чипы фирменной противоугонной системы (иммобилайзера) NATS, которой оснащались все P144, и в случае их утери другие брелоки и ключи не подойдут – с их помощью завести машину не удастся.

До боли знаком…

По словам специалистов фирменной СТО, большинство автомобилей завезено в Украину отечественными перегонщиками. Объем официальных продаж Primera был небольшим, что объясняется достаточно высокой на то время стоимостью модели. Впрочем, на скудность ее «фарша» жаловаться не приходится. Многие автомобили неплохо оснащены: есть центральный замок, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, иммобилайзер, передние подушки безопасности (нередко встречаются версии с боковыми airbag), гидроусилитель руля и регулирующаяся рулевая колонка, климат-контроль и ABS.

По сравнению с Р11 интерьер P144 практически не изменился. Его украшает почти та же приборная панель, отличающаяся иным оформлением декоративных деталей, новым щитком приборов и центральной консолью. Одинакова и форма дверных карт. Только салон P144 отделан новыми, более привлекательными материалами. При боковых маневрах передняя левая стойка оказывается в поле зрения водителя, хотя, по заверениям владельцев, видимость она не перекрывает.

Меньше объем – меньше проблем

Линейка двигателей практически полностью позаимствована у предшественницы. Это бензиновые 1,6-литровый и 2,0-литровый 140-сильный моторы (мощность последнего снижена на 10 л. с. из-за перенастройки агрегата на соответствие более жестким экологическим требованиям) и турбодизельный 2,0-литровый. Появился и более современный, 1,8-литровый 16-клапанный (114 л. с.), оснащенный системой зажигания с индивидуальными катушками на каждый цилиндр и свечами с платиновыми наконечниками электродов (1 шт. – около $25). Но, по словам мотористов, на этот мотор предусмотрена установка и обычных, более дешевых свечей.

Чаще в Украине встречаются автомобили, оснащенные 1,6- и 1,8-литровыми моторами. Именно эти агрегаты зарекомендовали себя в процессе эксплуатации как самые беспроблемные. Единственное их слабое место, как, впрочем, и всех остальных двигателей, – датчики положения распредвала и коленвала. Специалисты припомнили случаи их отказа, из-за чего моторы не заводились. Правда, при установке датчиков нового образца проблема отпадает (обе детали стоят около $50).

Кроме того, ГРМ всех двигателей при повышенной шумности работы нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов. Правда, по словам мотористов, эта процедура требуется нечасто.

В 2,0-литровом бензиновом двигателе долговечностью не отличается гидронатяжитель цепи ГРМ (он служит 100–150 тыс км). Выход этой детали из строя сопровождается повышенной шумностью работы – на холостых оборотах явственно слышен «звон» цепи. Фирменный натяжитель стоит около $90. В это же время могут потребовать замены подушки двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации, передаваемой на кузов при работающем моторе.

Версии с 2,0-литровым турбодизелем встречаются крайне редко. Этот агрегат, применяемый еще на первом поколении Primera (Р10), зарекомендовал себя ненадежным – часто перегревался, к тому же после пробега в 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров нередко появлялись трещины. Поэтому дизельные версии и не получили у нас особого распространения.

Только любимую «пищу»

Все автомобили – переднеприводные и оснащались КП двух типов. Правда, в отличие от предшественницы, у Primera (P144) на смену классическому «автомату» пришел бесступенчатый вариатор CVT. По утверждению мотористов, этот агрегат зарекомендовал себя очень надежным и при грамотной эксплуатации служит он без проблем. Обратим внимание, что для него требуется применение только оригинального «ниссановского» масла, предназначенного именно для CVT (объем – 4 л, стоимость на фирменной СТО – около $90). Менять его нужно каждые 40 тыс. км. Применение других трансмиссионных смазок грозит поломкой вариатора.

А вот «механика», которой оснащались версии с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, надежностью не отличается. Специалисты припомнили случаи ремонта КП при пробеге свыше 150 тыс. км по причине выхода из строя ее подшипников. Масло в этом агрегате меняется немного реже, чем в CVT, – каждые 60 тыс км.

Внимание – подвеска

Подвеска Primera отличается высокой энергоемкостью. Впереди установлена независимая «многорычажка» Multilink (по три рычага на каждую сторону), сзади – полузависимая. Передняя долго не ходит – в среднем ее придется «пересыпать» каждые 30 тыс. км. Такой срок службы имеют сайлент-блоки верхних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. «Резинки» нижних рычагов служат намного дольше – около 90 тыс. км. Да и обслуживание передней подвески обходится недешево – сайлент-блоки и шаровые опоры поставляются вместе с рычагами. К примеру, верхний рычаг стоит около $120. Казалось бы, задняя полузависимая балка должна быть вечной, но специалисты припомнили проблемы и с ней. При частых перегрузках машины или попадании колес в большие ямы сайлент-блоки балки выходят из строя. Конструктивно эти детали несъемные, их меняют вместе с балкой (новая – около $900). Работники сервиса отмечают, что выйти из ситуации, подобрав альтернативные «резинки», не удастся – служат они очень мало и при этом нарушаются углы установки задних колес. Накладна и замена задних подшипников – они меняются вместе со ступицами (1 шт. «оригинал» – $150). Служат подшипники около 70 тыс. км.

Не отличается надежностью и рулевое. Так, со временем разбивается втулка рейки и пара шестерня–рейка. Неисправность можно определить по характерному стуку при проезде неровностей. Кроме того, бывали случаи потери герметичности сальников рейки. Хуже всего, что рулевое сделано неразборным и отремонтировать его нельзя (новая оригинальная рейка стоит около $1000). Более того, нет возможности отдельно заменить рулевые тяги, а вот наконечники предлагаются отдельно. Кстати, аналогичные проблемы с рулевым характерны и для остальных японских конкурентов, выпускаемых в Великобритании – Honda Accord и Toyota Avensis.

В чем проблема?

Популярность Primera (P144) в Украине невелика, и встречается эта машина значительно реже своих японских конкурентов. Причина тому – несколько важных факторов. Прежде всего, это малый период производства и высокая стоимость новых автомобилей, которые к тому же в процессе эксплуатации оказались не очень надежными.

Да, подержанные P144 привлекают выразительной внешностью, более приемлемой рыночной стоимостью и меньшей ценой на запчасти, чем у остальных «японцев», но перед покупкой данного автомобиля нужно трезво взвесить все «за» и «против». Прицениться к Primera (P144) можно, воспользовавшись еженедельным каталогом «Автобазар».

 До и после

Nissan Primera (P11) 1996–1999 г. в. Nissan Primera (P12) с 2001 г. Второе поколение Nissan Primera (P11) было представлено тремя модификациями – 4-дверным седаном, 5-дверным лифтбеком и универсалом. Кстати, последняя версия существенно отличается от остальных – все кузовные панели Wagon полностью оригинальные, то же можно сказать и о подвеске. Линейка двигателей с небольшими изменениями была позаимствована у предшественника Primera (P10) и состоит из четырех бензиновых моторов: 1,6 л 16V (99 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.) и одного турбодизельного – 2,0 л (90 л. с.). Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями. Правда, теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей почти не изменилась – в ней лишь появилось два самых мощных мотора объемом 2,5 л 16V (170 л. с.) и 2,0 л 16V (204 л. с.). А вот турбодизельные двигатели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, полностью новые – 1,9 л (120 л. с.) и 2,2 л 16V (139 л. с.). Хотя к нам дизельные и самые мощные бензиновые версии официально не поставляются.

Стоимость базовой версии Nissan Primera (Р12) в Украине составляет около $24 тыс., а самой дорогой – свыше $33 тыс.

 Личный опыт    

Юрий, 37 лет
Nissan Primera 1,8 л 16V Эксплуатировал машину 2 года. Nissan Primera 1,8 л 16V (114 л. с.), пробег – 143 тыс км, возраст – 6 лет

Продал машину, потому что надоело ее ремонтировать. Как только купил, пришлось перебрать переднюю подвеску – заменил верхние рычаги и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Спустя год попросили замены и нижние рычаги. Полгода назад попал в ДТП, и выяснилось, что кузовные запчасти к этой модели – большая редкость и стоят они очень дорого. Недавно мастера мне сказали, что «передок» опять нужно перебирать. Откровенно говоря, не ожидал я от «японца» такой низкой надежности! Из положительных качеств отмечу, что эта модель дешевле многих конкурентов, на что я, собственно говоря, и купился.

Сергей, 41 год
Nissan Primera 1,6 л 16VЭксплуатирует машину 1 год. Nissan Primera 1,6 л 16V (99 л. с.), пробег – 119 тыс км, возраст – 7 лет

В принципе, машинка неплохая. Привлекла меня оригинальной внешностью и хорошей комплектацией. Двигатель тихий и не расходует много топлива – при моей спокойной манере езды в городе укладываюсь в 8 л на 100 км. Хотя, если летом включаешь кондиционер, то это сразу же отрицательно сказывается на мощности и расходе. Подвеска приятная, мягкая, багажник вместительный. А вот на заднем сиденье места не очень много, особенно если впереди разместился человек высокого роста. За время эксплуатации заменил нижние рычаги и стойки стабилизатора. Остальные же траты касаются только «расходников» – колодок, масел, фильтров и шин.


Резюме «Автоцентра»

Выразительная внешность
Многие версии хорошо укомплектованы
Беспроблемные силовые агрегаты объемом 1,6 и 1,8 л
Надежный бесступенчатый вариатор CVT
Небольшой запас места между задним и передними сиденьями
Недолговечные гидронатяжитель цепи ГРМ и подушки двигателя (2,0 л/140 л. с.)
Ненадежный турбодизель
Возможны проблемы с «механикой» (версии с моторами объемом 1,6 и 1,8 л)
Необходимость частого обслуживания передней подвески
Неремонтопригодные рулевая рейка и задняя балкаАльтернатива

 Цены на новые неориг. запчасти, $ *
Передние/задние (бараб.) тормозные колодки 38/73
Воздушный фильтр 13
Топливный фильтр 17
Масляный фильтр 8
Подшипник передней/задней ступицы 42/120
Амортизатор (передний/задний) 82/90
Шаровая опора 15
Сцепление, комплект 205
Помпа 77
Радиатор 340
* Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя запчастей и модификации автомобиля

 Nissan Primera (P144)
Общие данные
Тип кузова седан, лифтбек, универсал
Дверей/мест 4/5, 5/5, 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4520/1715/1410 (седан, лифтбек), 4580/1715/1450
База, мм 2600
Масса снаряж./полн. 1235/1725, 1250/1740, 1295/1755
Объем багажника, л 490, 505/1360, 430/1650
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4­цилиндр.: 1,6 л 16V (99 л. с.), 1,8 л 16V (114 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.)
Дизельный 4­цилиндр.: 2,0 л Turbo (90 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передний
КП 5­ст. мех. или бесст. вариатор.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./полузав.
Шины 185/65 R14, 195/60 R15
По данным каталога «Автобазар»

Альтернатива

Toyota Avensis 1997–2000 г. в.

Toyota Avensis 1997–2000 г. в.Родословная Avensis напоминает Primera и Accord – эти японские модели выпускались в Великобритании. С учетом их особенностей создавались и модификации Avensis и Primera – седан, лифтбек и универсал. От упомянутых нами конкурентов Avensis отличается наиболее высокой стоимостью автомобиля, его обслуживания и запчастей. Но при этом он отличается завидной надежностью и порадует автомобилистов богатой базовой комплектацией, просторным салоном и долговечной подвеской.

Тип кузова 4­дв. седан, 5­дв. лифтбек и универсал
Габариты, Д/Ш/В, мм 4520/1710/1430 (лифтбек, седан) и 4600/1710/1500
База, мм 2630
Двигатели 4­цил. 6 бензин.: от 1,6 л 16V (101 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) и 2 турбодизельных: 2,0 л (90 л. с.), 2,0 л 16V (110 л. с.)
Стоимость автомобилей в Украине от $10,5 тыс. до $18 тыс.

Honda Accord 1998–2002 г. в.

Honda Accord 1998–2002 г. в.Аccord, как и Primera и Avensis, выпускался в Англии. Хотя есть и американские версии седанов и купе, производившиеся в США. Внешне «американцы» напоминают своих европейских собратьев, а вот конструктивно у них мало общего. Среди сегодняшних конкурентов Accord отличается наибольшим количеством модификаций. Благодаря высокой литровой мощности двигателей, отточенной управляемости и завидной устойчивости этот автомобиль наилучшим образом подойдет любителям активного драйва.

Тип кузова 4­дв. седан, 5­дв. хэтчбек, 5­дв. универсал и купе
Габариты, Д/Ш/В, мм 4595/1750/1430 (седан и хэтчбек), 4740/1730/1440, 4745/1785/1400 (купе)
База, мм 2670 и 2715 (купе)
Двигатели 4­цил. 5 бензин.: от 1,6 л (116 л. с.) до 2,2 л (212 л. с.) и один дизельный: 2,0 л (105 л. с.)
Стоимость автомобилей в Украине от $10 тыс. до $19 тыс.

Mazda 626 1997–2003 г. в.

Mazda 626 1997–2003 г. в.В отличие от всех вышеупомянутых конкурентов Mazda 626 – «чистокровная японка» – эта модель, а также все ее узлы и агрегаты производились в Стране восходящего солнца. 626-я была представлена тремя модификациями. Кроме того, выпускались и американские версии, которые внешне существенно отличаются от японских. Кузовные запчасти к ним – большая редкость. Mazda 626 славится высокой надежностью и не создает проблем, характерных для японских моделей, выпускавшихся в Великобритании. Обслуживание 626-й обходится дешевле, чем Accord и Avensis, но дороже, чем Primera.

Тип кузова 4­дв. седан и 5­дв. хэтчбек и универсал
Габариты, Д/Ш/В, мм 4590/1710/1430 (седан, хэтчбек), 4675/1710/1520
База, мм 2610
Двигатели 4 и 6­цил. 5 бензин.: от 1,8 л 16V (90 л. с.) до 2,5 л 24V (200 л. с.) и турбодизель: 2,0 л (110 л. с.)
Стоимость автомобилей в Украине от $9,8 тыс. до $19,5 тыс.

Юлий Максимчук
Фото Nissan

Редакция благодарит СТО компании «Автоцентр Голосеевский» за помощь в подготовке материала

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.





НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ