Opel Corsa (С) – неплохая городская машинка. Она отличается некоторыми особенностями, присущими не каждому конкуренту. Однако эта малышка может преподносить не только приятные сюрпризы.
Opel Corsa (С) – неплохая городская машинка. Она отличается некоторыми особенностями, присущими не каждому конкуренту. Однако эта малышка может преподносить не только приятные сюрпризы.
Opel Corsa (С) – неплохая городская машинка. Она отличается некоторыми особенностями, присущими не каждому конкуренту. Однако эта малышка может преподносить не только приятные сюрпризы. |
Кузова малышки оцинкованы. По утверждению специалистов, ржавчину сложно встретить даже на малолитражках первых годов выпуска.Большинство автомобилей, эксплуатирующихся в Украине, продано официальными дилерами Opel. Как правило, все машины неплохо укомплектованы.
Салон оставляет приятное впечатление. Обзорность неплохая, а видимость ограничивают лишь слишком широкие задние стойки. По сравнению со многими конкурентами внутри Corsa (С) просторно – этому способствует одна из наибольших в классе (в свое время) колесных баз (2490 мм) и длина машины (3815 мм). Хотя, ясное дело, троим пассажирам, усевшимся сзади, придется испытать «чувство локтя».
Важное преимущество – регулировки угла наклона спинок задних сидений, что позволяет разместиться максимально удобно. | Пластик панелей смотрится как дорогой, хотя на самом деле он жесткий (нынче это называется soft look). Отделка довольно качественная и даже со временем не издает посторонних шумов. |
Официально в Украину завозились только две бензиновые версии – 1,2 л и 1,4 л. Иногда встречаются машины с мотором 1,0 л (3-цилиндровые). Дизельных версий у нас не сыскать. | |
Цепь – не значит долговечность
В ГРМ большинства бензиновых двигателей Corsa (С) применена металлическая цепь. Через 50–60 тыс. км может прийти в негодность ее натяжитель, что будет проявляться повышенной шумностью работы агрегата (фирменная запчасть – 310 грн.). По опыту эксплуатации, цепь ГРМ способна прослужить около 100 тыс. км, а затем ее необходимо заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем (комплект запчастей обойдется в 1400 грн.).
Ремень ГРМ в двигателях объемом 1,4 л и 1,8 л нужно менять каждые 60 тыс. км вместе с двумя обводными и натяжным роликами (комплект запчастей – 700 грн.). Кроме того, во время этой процедуры желательно установить и новую помпу, которая редко выхаживает два срока службы ремня. А выход из строя водяного насоса грозит поломкой двигателя.
Во всех моторах применены так называемые модули зажигания, заменяющие традиционные катушку и трамблер. При несвоевременной замене свечей есть риск вывести из строя эту дорогостоящую деталь – работа на загрязненных, изношенных свечах повышает нагрузку на модуль (запчасть – 1300 грн.).
Многие автомобили, эксплуатирующиеся в Украине, оборудованы Easytronic. Она представляет собой роботизированную механическую КП, оснащенную механизмом автоматического управления сцеплением и переключением передач. Есть и возможность ручного переключения. Easytronic понравится не всем. Во-первых, она характеризуется «задумчивостью» и неприятными рывками при переключении передач. Во-вторых, этот агрегат при активной езде зарекомендовал себя ненадежным – были отмечены выходы из строя дорогостоящих блоков управления переключением передач (3800 грн.) и сцеплением (7000 грн.).
Тем, кто привык ездить активно, советуем обратить внимание на версию с обычной надежной и неприхотливой «механикой». А вот найти малыша с традиционной АКП будет сложно.
КП Easytronic, которой оснащено немало машин, нравится не всем. | Багажник Corsa (С) объемом 260/1060 л – средний по сравнению с конкурентами. У задних сидений складываются только спинки. |
Что стучит?
На всех Corsa (С) применен электрогидроусилитель руля, изменяющий степень усиления в зависимости от скорости движения. Рулевое управление не слишком надежно – были отмечены случаи выхода из строя рейки, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей, напоминающим износ подвески. Рейка неразборная, поэтому ее приходится менять (оригинальный узел – около 3000 грн.).
Подвеска Corsa (С) жестковата, хотя она все же мягче, чем у некоторых конкурентов. На наших дорогах каждые 30 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки «ходят» дольше – 40–50 тыс. км. Интенсивнее всего нагруженные вертикальные сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать пробег 80–100 тыс. км, а шаровые опоры – 100–120 тыс. км. Долговечность задней подвески специалисты оценивают только положительно: сайлент-блоки полузависимой балки – практически «вечные».
| |
|
|
| Opel Corsa (С) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||