Президентський трансформер: як обрати б/в Skoda Superb

Сегодня мы беспристрастно разберемся с потребительскими качествами Superb’а.

История

2001–2008 Випускалася Skoda Superb першої генерації (індекс кузова B5).
03.08 На Женевському автосалоні представлено друге покоління Superb (В6) у кузові ліфтбек.
09.09 Розпочато виробництво 5-дверного універсала Combi.
05.10 Модернізація мотора 1.8 TSI. Турбодизельний агрегат 1,9 л було замінено на більш сучасний двигун 1,6 л такої ж потужності (105 к.с.).
06.13 Рестайлінг моделі.
03.15 Представлено чергове, третє покоління Skoda Superb (В7).

Усі власники Superb другого покоління можуть тішити себе думкою про те, що їздять на президентському автомобілі – цю модель у топовій комплектації Laurin & Klement з мотором 3,6 л (260 к.с.), повним приводом та бронованим кузовом використовував для ділових поїздок президент Чехії Мілош Земан. Та й зараз він їздить на Superb – правда, уже останнього, третього покоління.

Люблять цю машину і наші співвітчизники: у 2009 році герой нашого матеріалу завоював почесне звання «Найкращий автомобіль року в Україні», а у 2016 році цю ж нагороду отримав Superb III.

Режим седана – не вмикати!

Усі офіційно продані Superb мають українську прописку – вони збиралися великовузловим способом на заводі «Єврокар» у селі Соломоново Закарпатської обл. Загалом особливих претензій до корозійної стійкості моделі немає, хіба що на старих авто ущільнювачі дверей можуть протирати фарбу і там з’являється легка іржа. Висока і безпека Superb – за результатами краш-тестів EuroNCAP у 2009 році він завоював максимальні 5 зірок.

А ось хитра кришка багажника виявилася не дуже надійною. Вона складається з двох половинок: можна, як у седані, відкрити тільки металеву частину, а для завантаження великогабаритних вантажів можна, як у ліфтбеку, розкрити її разом із заднім склом. Якщо часто користуватися «режимом sedан», то з часом переламується електропроводка з лівого боку, в районі складання двох половинок. Як наслідок – кришка не буде закриватися, у багажнику може не горіти підсвічування тощо. Щоб уникнути проблем, механіки радять користуватися «режимом ліфтбек». А ще в замку багажника з часом відмовляє вбудований у нього кінцевик і іржавіють контакти плафонів підсвічування номера. Швидше за все, через неважливу надійність подібної конструкції сучасний Superb оснастили звичайною кришкою багажника.

Головні переваги Superb перед багатьма конкурентами, та й взагалі моделями класом вище – величезний багажник (565/1670 л у ліфтбека і 605/1835 л у універсала), відповідна йому вантажопідйомність (під 650 кг) і простора галерка, на якій можна їхати вільно, як у представницькому лімузині. Оформлення інтер’єру підкреслює високий статус авто, а дорогі версії порадують цілим рядом вишуканих опцій. Хоча салон є за що покритикувати. Так, оглядовість при бічних маневрах дещо обмежують завалені передні стійки кузова, широкі задні стійки та висока корма (у ліфтбеків). Є претензії й до якості: за словами сервісменів, з часом стирається чорна фарба на кнопках електросклопідйомників, а від потрапляння вологи вони можуть вийти з ладу, від спітнілого ліктя може здутися оббивка дверної карти (як правило, водійської), а ще затирається ручка важеля КП. Крім того, при неграмотному встановленні ксенону були випадки виходу з ладу блоку бортової мережі. Щоб система кондиціонування служила без проблем, необхідно раз на два роки міняти масло і заправляти якісний фреон.

Прочистити радіатори!

Під капотом Superb частіше зустрічаються бензинові мотори 1.8 TSI і турбодизельні 2.0 TDI. Найнадійнішим з них виявився дизельний двигун. Його паливна апаратура непогано переварює наше дизпаливо. Довго служать і самі турбокомпресори. Власники таких версій часто хвалять їх за хорошу тяговитість (максимальний крутний момент у 320 Нм досягається вже з 1750 об/хв), паливну економічність (витрата в міському циклі ліфтбека з МКП – близько 7 л на сотню) і непогану динаміку – в районі 10 секунд.

А ось бензиновий агрегат 1.8 TSI виявився менш вдалим. Основна до нього претензія – він грішить підвищеним споживанням масла (при активній їзді його витрата 500–800 г на 1000 км). Їзда з недостатнім рівнем мастила призводить до проблем з гідронатяжувачем ланцюга ГРМ, внаслідок чого вона проскакує по шестерні колінвала, провокуючи фатальну зустріч клапанів з поршнями (частіше це відбувається при пуску холодного двигуна). Крім того, в цьому моторі відзначені відмови паливного насоса високого тиску (з цієї причини двигун несподівано глохне або взагалі не заводиться) і проблеми з помпою (втрата герметичності, підвищена шумність роботи). Однак у середині 2010 року виробник модернізував двигун 1,8 л, усунувши всі наявні проблеми, у тому числі й підвищений масляний апетит. Важливо також своєчасно міняти свічки (використовуються з іридієвими наконечниками електродів) – у протилежному випадку можуть вийти з ладу індивідуальні котушки запалювання.

Загальна особливість усіх моторів – з часом забивається простір між радіаторами системи охолодження і кондиціонування. Проявляється це підвищеною температурою роботи мотора – як правило, при русі в корках з увімкненим кондиціонером. Якщо не звертати уваги на такі симптоми і вчасно не почистити радіатори, то врешті-решт це призводить до відмови електровентилятора (йому доводиться майже постійно працювати, і на нього підвищується навантаження). Цей вузол коштує недешево (фірмовий – в районі 10 тис. грн.), оскільки постачається разом з блоком керування.

Версії з DSG – лотерея

Superb оснащувався двома типами коробок передач – 6-ступінчастою механікою і 7-ступінчастим роботом DSG. Більше поширення в Україні отримали версії з традиційною механічною КП, хоча досить часто трапляються і роботизовані агрегати.

Надійнішою виявилася механіка. Покритикувати можна тільки дизельні версії – в них при 150 тис. км відзначено вихід з ладу двомасового маховика (клацання і стуки при початку руху і роботі на холостому ходу).

А ось покупка версії з роботом нагадує лотерею: пощастить – поломки виникнуть нескоро, а не пощастить – готуйся до непередбачених і серйозних трат. У DSG відзначені проблеми з ЕБК – так званим мехатроніком, про що сигналізують ривки при перемиканні передач (зазвичай при переході з першої на другу передачу і включенні задньої). Неприємності можуть на вас чекати незалежно від пробігу. У деяких випадках проблему вдається вирішити шляхом самоадаптації зчеплення через перепрошивку ЕБК, а якщо це не допоможе, доведеться міняти несправний блок мехатроніка або зношений пакет зчеплень.

Більшість Superb – переднеприводні автомобілі, модифікації 4х4 зустрічаються вкрай рідко. Втім, їх покупки можна не боятися – за твердженням механіків, їх повноприводна трансмісія, як правило, слугує без проблем.

Змащенням підвіску не зіпсувати

Справна підвіска Superb у міру збита, вона забезпечує цьому великому автомобілю відмінну курсову стійкість, що добре відчувається на заміських магістралях при високих швидкостях. Цілком прийнятна і плавність ходу багатьох версій – вона краща, ніж у молодшої сестрички Octavia А5 (жорсткі тільки дорогі версії з низькопрофільними шинами 17-го і 18-го радіуса). Ходова конструктивно змінилася порівняно з попередником – тепер вона аналогічна Octavia А5: спереду використовується McPherson, а ззаду – багаторичажка. На обох осях – стабілізатор поперечної стійкості.

Як показав досвід експлуатації, підвіска Superb відрізняється довговічністю. Спереду швидше за все (через 80 тис. км) зношуються задні сайлент-блоки передніх важелів. Стійки стабілізатора можуть протриматися 80–100 тис. км, а передні сайлент-блоки – до 140 тис. км. Ресурс кульових опор – під 200 тис. км.

У задній багаторичажці до 80 тис. км можуть потребувати заміни відбійники задніх амортизаторів і стійки стабілізатора, а ось втулки здатні прослужити набагато довше – до 150 тis. км. До 120–150 тис. км зношуються гумки задніх розвальних важелів (оригінальна запчастина в зборі – близько 450 грн.). А ось сайлент-блоки інших задніх важелів здатні витримати пробіг під 200 тис. км.

Втім, при обслуговуванні ходової виникають складнощі. Так, з часом металеві болти кріплення обойми задніх сайлент-блоків передка до алюмінієвого підрамника сильно закипають, а при викручуванні – легко ламаються. Схожа ситуація спостерігається і з кріпленням задніх розвальних важелів, якщо під час регулювання не змащувати болти й обойму сайлент-блоків.

Рейкове рульове керування Superb оснащено електропідсилювачем. Цей вузол добре себе зарекомендував. Наконечники рульових тяг здатні пробігти 100–150 тис. км, а самі тяги – ще довше. Немає претензій і до гальмової системи – вона ефективна і зазвичай працює без проблем.

Думка

Олексій
Skoda Superb 2011 р.в.,
Експлуатує – 5 років,
Пробіг – 134 тис. км,
Мотор – 1,8 л 16V,
Потужність – 160 л.с.,
КП – 6-ст. механ.

Резюме «Автоцентра»

Superb – для тих, кому потрібен комфортабельний, просторий і місткий автомобіль. За цими показниками він один з найкращих серед конкурентів, хоча й коштує дорожче багатьох з них. Його надійність бездоганною не назвеш. Радимо вибирати версії з МКП – турбодизелі або бензинові, з 2011 р.в.

Альтернатива