Renault Scenic ІІ: Идеальный семьянин?

Идеальное авто для семьи должно устраивать всех ее членов, экономить бюджет и решать разные хозяйственные задачи. Всем этим критериям Scenic соответствует. Относится ли это к его б/у экземплярам?

Идеальное авто для семьи должно устраивать всех ее членов, экономить бюджет и решать разные хозяйственные задачи. Всем этим критериям Scenic соответствует. Относится ли это к его б/у экземплярам?

Идеальное авто для семьи должно устраивать всех ее членов, экономить бюджет и решать разные хозяйственные задачи. Всем этим критериям Scenic соответствует. Относится ли это к его б/у экземплярам?

Этот компактвен создан на базе популярного хэтчбека гольф-класса Renault Megane. Вместе с тем, во втором поколении французские маркетологи решили позиционировать «вен» как самостоятельную модель, подчеркнув это даже его названием – Scenic (первая генерация именовалась Megane Scenic).

Статус обязывает!

Scenic является родоначальником данного класса автомобилей – именно создатели Renault первыми в 1996 году явили миру свой компактвен. Этот статус обязывает французов держать планку на высоком уровне и стараться быть впереди конкурентов. Для этого приходится постоянно генерировать новые идеи, что им пока удается.

В отличие от предшественника второе поколение Scenic предложено уже в двух модификациях: со стандартной колесной базой и 5-ю посадочными местами и более вместительная, удлиненная 7-местная версия Grand. Последняя стоит дороже, поэтому в Украине она мало распространена.

Одно из отличий компактвена – огромное количество разновеликих карманов, ниш и бардачков для мелочевки внутри салона – всего их 17 общим объемом 91 л (см. фото). Найти что-либо подобное у конкурентов сложно.

Но самое главное достоинство Scenic – широкие возможности трансформации салона, позволяющие эффективно использовать внутреннее пространство (см. фото). И в этом «французу» тоже мало равных!

А как электрика?

Проблем с коррозией у Scenic нет – передние крылья и пол багажника сделаны из полипропиленового пластика. По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2003 году эта модель завоевала по пассивной безопасности максимальные 5 звезд.

Неполадки большей частью касаются электрооборудования – ненадежны механизмы электростеклоподъемников, вентилятор системы кондиционирования и заслонка системы рециркуляции обдува салона. Водительская подушка может не работать из-за обрыва шлейфа электропроводки подключения. Из-за неудачного расположения (на полу под водительским сиденьем) может «сгнить» электропроводка подключения блока комфорта, из-за чего выходит из строя электрооборудование в задней части (фонари, подсветка номера, дворник и пр.). Не исключен и отказ компрессора кондиционера, который при пробеге до 180 тыс. км наши дилеры меняют бесплатно по гарантии. У пост­рестайлинговых версий (с 2007 года) небольшой срок службы лампочек передних габаритных огней.

Дизели – редкость

Линейка силовых агрегатов для Scenic включает бензиновые и дизельные двигатели, но официально в Украине продавались только бензиновые модификации. «Солярочные» версии встречаются у нас крайне редко и лишь благодаря стараниям отечественных перегонщиков.
Самый распространенный мотор – 1,6 л. В паре с АКП он обеспечивает почти 1,5-тонному компактвену посредственную динамику – 14,3 с до «сотни». Предпочтительнее агрегат 2,0 л – 11,5 с (с АКП). Разница же в расходе топлива небольшая – 10,9 л против 11,9 л у двигателя большего объема.

В ГРМ обоих агрегатов используется ремень, который меняют каждые 60 тыс. км вместе с направляющими и натяжным роликами. Эту работу лучше доверить специалистам: шкивы во всех моторах имеют бесшпоночную посадку, и если недотянуть крепежный болт, то шкив может провернуться, что приведет к столкновению клапанов с поршнями. В это же время необходима замена ремня привода навесного оборудования и «помпы», которая два срока службы ремня ГРМ может не выходить.

В моторе 1,6 л отмечены отказы датчика положения распредвала, а в 2,0-литровом – неприятный писк мембраны системы вентиляции картерных газов. Характерное слабое место обоих бензиновых агрегатов – недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. Он может проработать 80–100 тыс. км, но способен и отказать после 40 тыс. км. Кроме того, ненадежны индивидуальные катушки зажигания Sagem (катушки других производителей служат без проблем).

Если любой из моторов Scenic не заводится, причиной может быть окислившийся контакт датчика коленвала или давления фреона в системе кондиционирования (он завязан в общую цепь питания с другими датчиками силового агрегата).

При постоянной езде в эконом-режиме возникают неполадки в системе зажигания (появляется нагар на свечах), а со временем возможна закоксовка колец. Усугубляет ситуацию и адаптивная АКП, программа управления которой также «привыкает» ездить в эконом-режиме.

Механика – лучше

Все версии Scenic II – переднеприводные. Они оснащались 5- или 6-ступенчатой МКП и 4-ступенчатым «автоматом».

Специалисты советуют воздержаться от покупки версий с АКП – многие их детали долговечностью не отличаются. Отмечены отказы клапанов модуляции, гидроблока, сальников, гидротрансформатора и пр.

Предпочтительнее машины с МКП, хотя и в них выявлены некоторые проблемы. Попадались партии авто, в которых текло масло по стыку картеров сцепления и КП. «Болезнь» узла сцепления – неприятные дерганья в начале движения.

Проблемный передок

Исправная подвеска Scenic – энергоемкая и обеспечивает довольно комфортабельную езду. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – полузависимая балка.

Слабые места передка – опорные подшипники передних стоек. На авто до 2006 г. в. они могли выйти из строя уже к 15–20 тыс. км. В ходе рестайлинга их ресурс существенно увеличили (80–150 тыс. км). Не особо долговечны и шаровые опоры (60–80 тыс. км). Зато сайлент-блоки рычагов продержатся до 150 тыс. км. Оба фирменных «расходника» предлагаются вместе с рычагом, хотя в «неоригинале» эти детали можно приобрести отдельно.

Стойки переднего стабилизатора ходят около 80 тыс. км, а втулки – еще дольше. Правда, со временем втулки «съедают» сам стабилизатор, поэтому при установке новых приходится дополнительно уплотнять их посадочные места.

Зато претензий к долговечности задней подвески нет – «резинки» балки служат очень долго.
Ручник оснащен электроприводом, который зарекомендовал себя как беспроблемный. Из недостатков отметим переламывание электропроводов датчиков ABS, что приводит к отказу данной системы, а также ускоренный износ внутренних колодок на версиях до 2006 года (их механизмы не оборудовались грязезащитными щитками). Ныне щитки предлагаются в качестве запчастей, поэтому владельцам авто до 2006 года рекомендуется приобрести данные детали на фирменном сервисе.

Реечное рулевое управление оснащено электроусилителем, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости. В рулевом быстро разбивается втулка рейки и при проезде неровностей неприятно стучит. Еще одно слабое место – недолговечные фирменные рулевые тяги (около 40 тыс. км). При замене лучше установить неоригинальные детали, ресурс которых больше. А вот наконечники могут прослужить в 2-3 раза дольше.

Не для прагматиков!

При всех явных достоинствах и преимуществах Scenic по сравнению с конкурентами назвать его подержанные экземпляры идеальными автомобилями для семьи сложно – главным образом из-за ненадежности и недолговечности некоторых деталей. Впрочем, Scenic – не для прагматиков, а для тех, кто больше руководствуется эмоциями и ценит французский шарм и комфорт машины. Кроме того, подкупает функциональность данной модели с ее широчайшими возможностями трансформации.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Сергея Кузьмича