Что мы знаем об автомобилях Rover? Родина – Англия. А в этой стране ценят стиль и комфорт. А еще англичане консервативны, флегматичны и смотрят на всех немного свысока. Можно ли эти качества отнести к Rover 400?

Что мы знаем об автомобилях Rover? Родина – Англия. А в этой стране ценят стиль и комфорт. А еще англичане консервативны, флегматичны и смотрят на всех немного свысока. Можно ли эти качества отнести к Rover 400?

Автомобили Rover четырехсотой серии появились в эпоху, когда маркой владела компания Honda. Естественно, «400-я» создавалась на базе японского аналога, а именно – Honda Civic пятого, предпоследнего на то время поколения. Но полной копией «японцев» «англичане» не стали. Общими у них были только каркас и шасси, а силовые агрегаты и интерьер – совершенно разные. Более того, если Civic принадлежал к европейскому С-классу (т. е. гольф-классу), то Rover относил свое детище к более высокому классу D. И не столько потому, что английский седан был на 31 мм длиннее, сколько из-за более высокого уровня оснащения, богатого салона и «породистой», благородной внешности. Подобные «черты характера» не могли не отразиться на цене, поэтому Rover стоит дороже своего японского родственника.

В Украине английская машина встречается намного реже, чем Civic. На Rover у нас ездят в основном те, для кого финансовая сторона владения автомобилем не имеет решающего значения, а главное – его имидж и дизайн. Нередко это преуспевающие женщины и девушки, ни в чем не приемлющие штампов и стереотипов. В любом случае, большинство водителей Rover – люди серьезные и сдержанные, а значит, экстремальным нагрузкам свои автомобили они не подвергают.

Его величество седан

Как в Европе, так и в Украине наиболее распространены Rover 400 с кузовом седан. Каркас у него тот же, что и у Civic, но «оперение» у «англичанина» свое. Поэтому владельцам Rover следует особо опасаться ДТП – выписывать «кузовщину» с Туманного Альбиона недешево. Изредка встречаются машины 400-й серии с пятидверным кузовом хэтчбек, который, кстати, за счет меньшего заднего свеса короче на 175 мм. Автомобиль с кузовом «универсал» производители позиционируют как самостоятельную модель, имеющую собственное имя Tourer. Очевидно, по той причине, что база, длина и ширина Tourer меньше, чем у седана. Стойкость кузовов к коррозии достаточно высока – на десятом году эксплуатации только появляются первые следы ржавчины в местах, где пострадало заводское защитное покрытие. Сохранности кузова способствует и качественное лакокрасочное покрытие.

Интерьер автомобилей богатый – в отделке применяются велюр, кожа, вставки «под дерево» и действительно деревянные панели. Естественно, о каких-либо скрипах тут говорить неуместно. Сиденья мягкие и удобные, хотя не всем понравится светлая обивка в отдельных экземплярах. Все машины хорошо укомплектованы – устанавливали гидроусилитель руля, ABS, кондиционер, регулируемую рулевую колонку, две подушки безопасности, электростеклоподъемники, подогрев зеркал, сигнализацию, центральный замок и люк с электроприводом. Большинство указанных опций встречается в любом автомобиле. Интересно, что перечисленные «удобства», как правило, работоспособны и по сей день.

Побольше оборотов

По индексам в названии модификаций данной модели можно определить объем ее двигателя: версия с мотором 1,4 л называлась Rover 414, с 1,6 л – Rover 416 и т. д. Специалисты относят к «минусам» машин 400-й серии то, что они комплектовались в абсолютном большинстве не «хондовскими», а чисто «роверовскими» моторами. Единственный в гамме японский движок – 1,6 л мощностью 113 л. с. (не путать с английским 1,6 л 111 л. с.) отличается надежностью и ресурсом, достигающим 500 тыс. км. Чисто английские моторы считаются менее надежными, хотя при правильном обслуживании «пробегают» 400 – 500 тыс. км до капремонта. Эти движки также имеют вполне спортивный характер, достигая пика мощности при 6000 – 6500 тыс. об/мин. Вычислить машину с мотором Honda проще, если знать, что он агрегатировался только с 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Соответственно, индекс версии – «416i Auto». Благодаря своим силовым агрегатам все Rover серии 400 способны принести удовольствие от активной езды, но лучшим, с этой точки зрения, следует признать 2,5-литровый мотор V6 мощностью 175 л. с. Правда, в Украине этот агрегат чаще встречается не на Rover 400, а на флагмане марки Rover 800.

Все моторы (естественно, они впрысковые) любят качественный бензин. От плохого топлива в первую очередь страдает топливный насос. Важны для высокооборотных форсированных двигателей Rover 400 «правильные», соответствующие инструкции масла. В нашем климате двигатели хорошо запускаются зимой и не перегреваются летом, хотя в системе охлаждения могут подвести пластиковые патрубки, трескающиеся и пропускающие антифриз. Изредка в Украине можно встретить и дизельные Rover с 2,0-литровыми турбированными моторами (86 и 105 л. с.). Более мощный оснащен интеркулером, а первый применялся на Honda Civic шестого поколения. Покупать дизель стоит только в случае, если попадется очень «свежий» экземпляр, поскольку ремонт топливной аппаратуры английских дизелей не будет быстрым и дешевым.

Мечта об «автомате»

Абсолютное большинство эксплуатируемых в Украине Rover 400 оснащено механическими 5-ступенчатыми «коробками». Они надежны, но ресурс мог бы быть и большим: после 200 тыс. км появляется потребность замены подшипников и синхронизаторов. «Автоматы» на машинах этой серии в Украине большая редкость, однако при покупке опасаться их не стоит – это вполне надежные классические гидромеханические конструкции. Кроме 1,6-литровых моторов Honda, ими также в обязательном порядке комплектовали Rover 425 с V-образной «шестеркой».

Сцепление при спокойном стиле эксплуатации изнашивается не ранее чем через 150 тыс. км, но следует помнить, что Rover часто провоцирует водителей на агрессивную езду. Менее живуч гидропривод сцепления, цилиндры которого дают течь уже на первой сотне тысяч километров пробега. Переборке эти узлы не подлежат, их приходится только менять. Шарниры полуосей даже на автомобилях с пробегом более 200 тыс. км все еще сохраняют работоспособность, но только если вовремя поменять их пыльники, которые не всегда «доживают» до 100 тысяч км.

Комфорт плюс управляемость

Ходовая часть Rover серии 400 представляет собой удачное сочетание комфортабельности и хорошей управляемости – благодаря многорычажной конструкции и настройкам подвески, более мягкой по сравнению с Civic. При этом большинство деталей аналогичны «хондовским». Этим пользуются многие владельцы, заказывая запчасти, поскольку японские комплектующие дешевле оригинальных английских, да и более распространены.

Ремонтировать подвеску приходится через 50 – 60 тыс. км, но такие «мелочи», как втулки стабилизаторов, требуют внимания вдвое чаще. Верхние шаровые опоры меняются только вместе с рычагом, нижние – отдельно, как и сайлент-блоки передних и задних рычагов. «Родные» амортизаторы «выхаживают» 60 – 80 тыс. км. Показательно, что задние амортизаторы, как и резиновые элементы задней подвески, изнашиваются намного раньше, чем передней.

Подшипники ступиц гарантированно служат до 100 тыс. км, причем меняют их только в сборе. Гидроусилители рулевого управления не создают владельцам проблем на протяжении первых 150 тыс. км; крайние наконечники рулевой трапеции живут 50 тыс. км, рулевые тяги – 80 –100 тыс. км. Тормоза на Rover 400, как правило, дисковые спереди и барабанные сзади, но модификации 420 и 425 в обязательном порядке оснащались четырьмя дисковыми механизмами и АБС. Никаких неприятных особенностей у тормозной системы нет, даже трос «ручника» не имеет «привычки» ржаветь в первые годы своей жизни.

Примерьте исключительность

С технической точки зрения покупка Rover 400 оправданна – машина конструктивно совершенна и достаточно вынослива. Но следует знать: за эти деньги можно приобрести и нечто более надежное и долговечное. Главное в Rover – его благородное происхождение и имидж незаурядного автомобиля. Купив эту удобную для деловых и семейных поездок машину, вы одновременно получаете аксессуар, свидетельствующий о вашем тонком вкусе и исключительности. Если собственный имидж вам дороже, чем дополнительные хлопоты и расходы по содержанию редкого авто, Rover серии 400 для вас.

Альтернатива

Opel Vectra B 1995 – 2001 г. в.

Немецкий семейный автомобиль – воплощение практичности, надежности и хороших ходовых качеств. Благодаря популярности модели владелец Vectra не испытывает трудностей с запчастями. Автомобиль надежен и долговечен, хорошо поддается ремонту, а его кузов успешно противостоит коррозии даже на тех экземплярах, которые не были оцинкованы (до 1999 г.). На рынке можно выбрать машину с любым кузовом. Широк и выбор моторов – их тринадцать типов. Встречаются Vectra с автоматической коробкой передач, но полноприводная модификация не предусмотрена.

Ford Mondeo 1993 – 2000 г. в.

Машина весьма доступная по цене, но не самая дешевая в содержании. Недолговечная передняя подвеска нуждается в обслуживании чаще, чем у «сверстников»-конкурентов, однако силовые агрегаты зарекомендовали себя хорошо. У покупателя есть возможность выбирать Mondeo с разной внешностью – в 1996 году модель пережила серьезный рестайлинг. Хозяйственным горожанам или дачникам понравятся распространенные пятидверный хэтчбек или «универсал». При желании можно подобрать машину с надежным японским «автоматом» (4-ст.). Встречаются и Mondeo с полным приводом, но редко.

Renault Laguna 1994 – 2000 г. в.

Первое поколение этой модели у нас достаточно распространено. Машина даже в базовой версии отличается неплохим оснащением, а в люксовой версии Baccara способна посоревноваться с топовым Rover 425. Подвеска Renault комфортная и довольно недолговечная – передняя требует ремонта каждые 60 – 80 тыс. км. Известные у нас двигатели Laguna ходят в среднем 300 тыс. км, а автоматические КПП надежнее «механики». Интересная особенность Renault – оригинальные запчасти к нему могут стоить дешевле неоригинальных. Предлагались только 5-дверный хэтчбек и такой же универсал, который редко встретишь в Украине.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «ЭСО Автотехникс» и Rover Club of Ukraine за помощь в подготовке материала