Если вас заинтересовал этот автомобиль, значит, вы энергичны, амбициозны, состоятельны и считаете себя хорошим водителем. Что ж, SAAB 9-5 готов проверить, насколько вы соответствуете этому образу.
Если вас заинтересовал этот автомобиль, значит, вы энергичны, амбициозны, состоятельны и считаете себя хорошим водителем. Что ж, SAAB 9-5 готов проверить, насколько вы соответствуете этому образу.
| Если вас заинтересовал этот автомобиль, значит, вы энергичны, амбициозны, состоятельны и считаете себя хорошим водителем. Что ж, SAAB 9-5 готов проверить, насколько вы соответствуете этому образу. |
При этом SAAB 9-5 – очень комфортабельный автомобиль. Обзор из просторного салона отличный, регулировки, как правило, имеют не только передние, но и задние сиденья. Торпедо, напоминающее панель приборов истребителя, оригинально и эргономично. Удобства добавляет множество приятных мелочей: шумоизоляция, подсветка дверей, информационный дисплей (который часто выходит из строя на машинах до 2001 г. в.) и прочее.
Кузов автомобиля стоек к коррозии, поскольку оцинкован и имеет качественное лакокрасочное покрытие. А вот купить нужные детали в случае серьезного повреждения кузова будет непросто – нужно делать заказ и какое-то время ждать его исполнения.
Все двигатели SAAB 9-5 турбированные. Бензиновые «четверки» – собственной «саабовской» разработки, обкатанные еще на предыдущей модели 9000. Мощность различных версий варьируется в зависимости от объема и от давления наддува. Поклонники марки считают классическим четырехцилиндровый мотор с турбиной низкого давления, именно такие чаще всего и встречаются в Украине. В основе бензинового V6 (200 л. с.) лежит мотор Opel Omega, основательно доработанный шведами. Шестицилиндровый дизель спроектирован в Японии специалистами Isuzu. Бензиновый V6 устанавливался на люксовую комплектацию Griffin, а самым заряженным из 2,3-литровых (250 л. с., 350 Нм) комплектовали версию Aero. Этот движок отличался чисто авиационной особенностью – кратковременным форсажным режимом турбины, а также обладал дополнительными 20 Нм тяги.
Двигатели, как правило, не страдают отсутствием аппетита (по паспорту – до 17 л бензина на 100 км), их ремонт отличается трудоемкостью, а запчасти – высокой ценой. Из-за малой распространенности этих моторов в Украине грамотно их обслужить могут только на считаных СТО. Кстати, именно указанные обстоятельства стали причиной того, что этот технически совершенный и комфортабельный автомобиль не стал у нас популярным.
Ресурс двигателей до капремонта – 300–400 тыс. км, но сначала придется поменять цепь привода ГРМ (150– 250 тыс. км). У моторов V6 распредвалы приводятся ремнем, и каждые 90 тыс. км его придется заменять. На дорестайлинговых «четверках» (1997–2001 г. в.) грешит негерметичностью передняя крышка двигателя (течи масла), недолговечны турбина (потеря эффективности уже к 60–80 тыс. км), блок дроссельной заслонки (проблемы с холостым ходом и набором высоких оборотов) и электронный блок управления двигателем (аналогичные симптомы). Впрочем, большинство владельцев уже заменили эти неудачные узлы более долговечными послерестайлинговыми.
При покупке двигатель нужно диагностировать с особой тщательностью, поскольку многие из них эксплуатировались в весьма активном режиме и могут быть «на подходе» к крупному и дорогостоящему ремонту.
Пятиступенчатая «механика» надежна, и масло в ней менять не нужно. Сцепление «выхаживает» 180–200 тыс. км. Японский четырехступенчатый «автомат» тоже безотказен, а масло в нем рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Механики фирменной СТО припомнили только несколько случаев замены ШРУСов – и то по причине разорванных пыльников.
Самые недолговечные детали полностью независимой подвески SAAB 9-5 – втулки и стойки стабилизаторов, на наших дорогах «умирающие» к 30–50 тыс. км пробега. До 70–80 тыс. км «живут» сайлент-блоки передних и задних рычагов, до 100– 120 тыс. – шаровые опоры «передка» (все указанные заменяются отдельно). К 120– 140 тыс. км пробега появляются первые признаки износа амортизаторов – как передних, так и задних, после чего у спокойных водителей они могут пройти еще порядка 50 тыс. км.
Рулевому управлению требуется помощь механиков каждые 100 тыс. км, когда приходит время заменить тяги и их шаровые наконечники. Насос гидроусилителя служит в среднем 150 тыс. км, а случаи отказов рейки до сегодняшнего дня остаются единичными.
| Резюме «Автоцентра» | |||||||||||||||||
|
|
| |
| Saab 9-5 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||