Subaru Forester: «Лесник» на пенсии

Несмотря на почтенный возраст, «лесник»* все еще в строю и может быть интересен тем, кому нужен спутник на все случаи жизни не только в городе, но и за его пределами. Мы решили поинтересоваться здоровьем «пенсионера»….

Несмотря на почтенный возраст, «лесник»* все еще в строю и может быть интересен тем, кому нужен спутник на все случаи жизни не только в городе, но и за его пределами. Мы решили поинтересоваться здоровьем «пенсионера»….

Несмотря на почтенный возраст, «лесник»* все еще в строю и может быть интересен тем, кому нужен спутник на все случаи жизни не только в городе, но и за его пределами. Мы решили поинтересоваться здоровьем «пенсионера»….

* Forester в переводе с английского – «лесник».

Постоянный полный привод, высокий клиренс, мощные двигатели, отличная устойчивость и управляемость – главные козыри универсала повышенной проходимости. В этом определении модели и кроется ее суть. Ошибочно считать Forester внедорожником – его стихия скоростные дороги, крутые виражи и покорение препятствий, неподвластных обычным легковым авто.

Берегите крышу!

Кузова Forester отличаются неплохой коррозионной стойкостью, но слабое место у них все же есть – это крыша. К ней нужно относиться очень бережно. В процессе эксплуатации специалисты советуют обязательно обрабатывать защитными полировочными составами мес­та ее стыков с уплотнителем лобового стекла и рейлингами, а также подкрашивать сколы лакокрасочного покрытия после ударов камешками. Дело в том, что металл крыши, в отличие от остального кузова, не фосфатирован и больше всего подвержен «рыжей» болезни.
Многие владельцы жалуются на слабый свет передней оптики – со временем ее защитный колпак пескоструится и тускнеет, ухудшая эффективность освещения. С возрастом нарушается регулировка замка крышки багажника, в результате чего при проезде неровностей она начинает неприятно стучать. Нередко от перепада температур и попадания камней трескаются стекла рассеивателей передних «противотуманок».

Отличие большинства моделей Subaru – двери без традиционных оконных рамок. Такая особенность присуща и Forester. Впрочем, есть также негативные стороны. Со временем в направляющих стекла царапаются и на них остаются четкие следы, а в некоторых авто отмечен свист от набегающего потока воздуха, появляющийся при езде на высокой скорости. Шумоизоляция у Forester слабовата. Впрочем, многие считают, что это специальная задумка создателей – при езде водитель слышит радующий слух специфический звук работы оппозитного двигателя.

Внутри могут разместиться пять человек, но на заднем сиденье удобнее всего будет двоим невысоким пассажирам (см. фото). В дальних дорогах комфорт на галерке повышают устанавливающиеся в двух положениях спинки заднего дивана. Многие авто оснащены кондиционером, к работе которого замечаний нет. При покупке обратите внимание, исправны ли потолочные часы – иногда они отказывают из-за нарушения контакта в электроплате. Проб­лему удается решить путем пропайки платы.

Каждые 100 тыс. готовьте деньги!

Forester оснащался лишь бензиновыми силовыми агрегатами. Чаще встречаются 2,0-литровые версии (атмосферные и турбированные), а 2,5-литровые были предназначены для американского рынка и попадаются крайне редко. По утверждению консультировавших нас мотористов, двигатель большего объема конструктивно предрасположен к перегреву. Чтобы избежать проблем при эксплуатации 2,5-литрового мотора, рекомендуется регулярно проводить наружную чистку радиаторов.

Самый неприхотливый и долговечный агрегат – атмосферный 2,0 л. Случается, они выхаживали без ремонта до 400 тыс. км. Впрочем, нет характерных слабых мест и у турбоверсий. Иногда после 150 тыс. км может выйти из строя передний опорный подшипник первичного вала, который расположен в маховике.

ГРМ всех двигателей оснащен зубчатым ремнем, повышает надежность работы головки блока цилиндров отсутствие гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов нужно проверять раз в 100 тыс. км, хотя на практике их регулируют при ремонте ГБЦ.

На стотысячном рубеже наступает срок самого дорого ТО, во время которого нужно менять ремень ГРМ вместе с роликами, натяжителем, «помпой», натяжителем и ремнями навесного оборудования. При этом только запчасти потянут на сумму свыше 3 тыс. грн.

Недешевая также процедура по замене свечей зажигания в оппозитных моторах (работа – 240–360 грн.), так как она очень трудоемкая, особенно на турбированных версиях. Впрочем, некоторые специалисты умудряются заменить свечи без вывешивания силового агрегата.

Эксплуатируя Forester первого поколения, желательно остерегаться дорожных происшествий – кузовные запчасти к нему дефицитны.

Не внедорожник

Forester оснащен трансмиссией с постоянным полным приводом. Но в зависимости от тандема двигателя и КП она немного отличается. У атмосферных версий с «механикой» момент распределяется дифференциалом в соотношении 50:50, есть встроенная в него вискомуфта, блокирующаяся при пробуксовке колес одной из осей, а также пониженный ряд передач. У турбоверсий пониженного ряда нет, зато, кроме межосевой вискомуфты, есть и межколесная заднего дифференциала. Кстати, атмосферные версии с «механикой» оборудованы противооткатной системой, облегчающей начало движения на подъемах.

У версий с АКП электронно управляемая межосевая муфта плавно изменяет передачу момента на задние колеса с 95:5 до 50:50. Блокировка происходит настолько быстро, что водитель этого момента не замечает.

Важно знать, что полный привод всех Subaru, включая и Forester, соз­­давался с прицелом на активную безопасность, и не следует считать эту модель внедорожником – она не подходит для штурма раскисшей грунтовой дороги с глубокой колеей, преодоления глубоких бродов и т. п. Это касается и версий с пониженным рядом передач, хотя они лучше всего справляются с проездом затрудненных участков: песчаной дороги, снежных сугробов, крутых спусков или подъемов. В Forester с «механикой» при сильном буксовании были отмечены случаи выхода из строя вискомуфты. После 150–200 тыс. км приходит в негодность передняя крестовина карданного вала. Отдельно она не предлагается, но решить проблему можно на специализированных сервисах, занимающихся ремонтом карданов.

В обеих коробках передач серьезных проблем не выявлено. Разве что на старых авто с «механикой» теряет герметичность сальник кулисы. Обслуживание КП заключается в замене масла (в АКП вместе с фильтром) каждые 50 тыс. км. В это же время меняется масло в заднем редукторе.

В сцеплении с гидроприводом со временем выходит из строя главный цилиндр. Ресурс сцепления в среднем составляет около 120 тыс. км.

«Ходовая» Forester жесткая и позволяет ездить активно. При этом она зарекомендовала себя достаточно долговечной.

Долго и надежно

Ходовая Forester (передняя – McPherson, а задняя – «многорычажка») долговечна. Чаще всего на наших дорогах придется менять детали стабилизатора: стойки переднего – каждые 40 тыс. км и его втулки – каждые 60–80 тыс. км. Аналогичные «расходники» заднего стабилизатора в среднем выхаживают на 20 тыс. км больше. Задние сайлент-блоки передних рычагов могут продержаться до 100 тыс. км, а «шаровые» – до 200 тыс. км.

В задней подвеске меньше всего (не менее 180 тыс. км) служат передние сайлент-блоки продольных рычагов, а остальные могут выходить до 250 тыс. км. При меньших пробегах сайлент-блоки крепления поперечных рычагов к кулаку меняют, если возникла необходимость установить новый ступичный подшипник. Дело в том, что крепежный болт этих рычагов прикипает к «кулаку» так, что его приходится срезать «болгаркой». Снижает стоимость обслуживания обеих подвесок отдельная от рычагов замена «расходников».

К надежности тормозов замечаний нет, однако многие владельцы жалуются на неважную информативность педали тормоза. В рулевом после 100 тыс. км теряют герметичность сальники рейки и шланги высокого давления на входе в рейку. Рулевые тяги ходят около 150 тыс. км, а наконечники еще дольше.

Ищите помоложе!

Forester первого поколения в целом достаточно крепкий автомобиль, хотя возраст дает о себе знать – постепенно ресурс различных деталей и узлов заканчивается и они требуют замены. Причем стоит учесть, что запчасти к этой машине стоят недешево. Поэтому, чтобы еще получить удовольствие от беспроблемной езды на Forester, желательно обращать внимание на ухоженные экземпляры или авто последних годов выпуска с небольшим пробегом. К сожалению, таких осталось немного.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит СТО «Хаир» за помощь в подготовке материала