Subaru Forester: Универсальный лесник

Этот «лесник» (так переводится Forester с английского) – универсальный. С ним можно не только уверенно мчаться по скоростному автобану и закладывать крутые виражи, но и смело отправляться на природу. Сохраняют ли эти способности его подержанные экземпляры?

Этот «лесник» (так переводится Forester с английского) – универсальный. С ним можно не только уверенно мчаться по скоростному автобану и закладывать крутые виражи, но и смело отправляться на природу. Сохраняют ли эти способности его подержанные экземпляры?

Этот «лесник» (так переводится Forester с английского) – универсальный. С ним можно не только уверенно мчаться по скоростному автобану и закладывать крутые виражи, но и смело отправляться на природу. Сохраняют ли эти способности его подержанные экземпляры?

Как и предшественник, Subaru Forester второго поколения (индекс кузова – SG) создан на платформе модели Impreza и представлен одним типом кузова – 5-дверным универсалом. Через 3 года после презентации «лесник» был модернизирован: немного освежили экстерьер и интерьер, а также повысили мощность всех силовых агрегатов.

Радости и огорчения

Коррозионная стойкость Forester неплохая, и если авто не попадало в ДТП, ржавчины на нем быть не должно. Претензии может вызвать разве что передняя оптика – с возрастом защитный пластиковый колпак пескоструится и мутнеет, из-за чего ухудшается качество освещения. Продлить жизнь фарам можно путем полировки колпака. Кроме того, со временем нарушается регулировка замка крышки багажника, из-за чего при проезде неровностей она начинает неприятно стучать.

Forester, как и другие модели Subaru тех лет, может порадовать отсутствием на дверях традиционных оконных рамок. Такая особенность доставляет эстетическое удовольствие – в открытом положении двери кажутся более легкими и элегантными, но со временем стекла царапаются в направляющих и на них остаются хорошо видимые следы. Еще одно отличие многих «лесников» – люк в крыше. Причем это не просто небольшое окно в небо, а целая «смотровая площадка» в треть потолка, расположенная над сиденьями первого и второго рядов. Благодаря такому люку салон автомобиля получился очень светлым. К тому же работает этот полезный девайс вполне надежно.

Да и в остальном салон Forester создает благоприятное впечатление. Качество отделочных материалов не вызывает замечаний. Хороши также шумоизоляция и обзорность. Турбированные версии порадуют сиденьями с развитой боковой поддержкой, а самые мощные 2,5-литровые – еще и фирменной спортивной баранкой Momo. Хотя может огорчить то, что регулируется только высота рулевой колонки, а галерка тесновата (см. фото).

Чистота – залог здоровья!

Для Forester были предназначены только бензиновые силовые агрегаты. Наиболее распространены на нашем рынке 2,0-литровые версии (атмосферные и турбированные). Мотор объемом 2,5 л встречается реже, и им комплектовались пострестайлинговые экземпляры.
Мотористы обратили внимание, что агрегат 2,5 л конструктивно подвержен перегреву, поэтому рекомендуется регулярно проводить наружную чистку радиаторов. Кроме того, в данном агрегате при пробеге свыше 100 тыс. км могут потерять герметичность уплотнения свечных колодцев. Правда, механики заверяют, что это не ухудшает работу системы зажигания.
В пострестайлинговых двигателях 2,0 л (158 л. с.) и 2,5 л Turbo (230 л. с.) после 100 тыс. км могут возникнуть проблемы с системой рециркуляции отработавших газов EGR – отмечены выходы из строя электронасосов и клапана подачи воздуха. Индивидуальные катушки зажигания, как правило, служат без проблем. Во всех моторах применяются дорогостоящие свечи с иридиевыми наконечниками электродов (1 шт. – около 200 грн.). Служат они дольше обычных, но замена любых свечей в оппозитных моторах – процесс трудоемкий и дорогой (работа – 240–360 грн.).

По утверждению механиков, при правильной эксплуатации проблем с турбинами не бывает. Повышает надежность работы ГРМ отсутствие в головке блока цилиндров всех агрегатов Forester гидрокомпенсаторов. Теоретически зазоры клапанов нужно проверять раз в 100 тыс. км, хотя на практике их регулируют при ремонте ГБЦ. ГРМ приводится в действие ремнем, который меняют вместе с роликами и натяжителем каждые 100 тыс. км. В это же время нужно заменить «помпу», а также натяжитель и ремень навесного оборудования.

Сориентированы по-разному

Forester оснащался механическими и автоматическими КП. В Украине большинство версий – с «автоматом», причем на пострестайлинговых машинах устанавливался Tiptronic с возможностью ручного выбора передач.

В МКП и АКП серьезных проблем нет. Разве что у версий с «механикой» после 150 тыс. км может выйти из строя опорный подшипник первичного вала, расположенный в маховике. Сцепление не слишком живучее – служит 100–120 тыс. км, а у активных водителей – и того меньше. На старых авто выходит из строя главный цилиндр в гидроприводе сцепления.
Полный привод Forester – постоянный, но в зависимости от двигателя и КП трансмиссия немного отличается. Тем, кто больше ценит универсальность этой модели, советуем обратить внимание на атмосферные версии с «механикой» – они лучше подходят для езды за пределами асфальта и неплохо справляются с проездом трудных участков. У них крутящий момент распределяется дифференциалом в соотношении 50:50, есть встроенная межосевая и задняя межколесная вискомуфты, блокирующиеся при пробуксовке колес, а также пониженный ряд передач. Но не стоит считать эти версии внедорожниками – при сильном буксовании отмечены случаи выхода из строя вискомуфт.

Атмосферные версии с АКП и все турбированные больше ориентированы на любителей динамичной езды, и их полный привод нацелен на активную безопасность. «Понижайки» в них нет, а трансмиссия оснащена двумя вискомуфтами – межосевой и межколесной заднего дифференциала. Межосевая муфта в АКП плавно изменяет передачу момента на задние колеса с 95:5 до 50:50. Причем блокировка происходит настолько быстро, что водитель этого просто не замечает.

Хлипкая подкачка

Ходовая Forester такая же, как у предшественника: впереди – McPherson, сзади – «многорычажка». Подвеска в меру жесткая, а в паре с высокопрофильными шинами обладает хорошей энергоемкостью.

В задней подвеске применено новшество – амортизаторы, автоматически поддерживающие дорожный просвет вне зависимости от загрузки. Как показал опыт эксплуатации, такие амортизаторы недолговечны – могут прийти в негодность уже после 70 тыс. км. При их замене специалисты советуют установить узлы традиционной конструкции, поскольку небольшой ресурс амортизаторов с подкачкой характерен не только для тех, что были установлены на заводе, но и для сменных фирменных.

Остальные детали задка долговечны. Например, наиболее нагруженные передние сайлент-блоки продольных рычагов могут выдержать пробег около 180 тыс. км, а остальные «расходники» – до 250 тыс. км. При меньших пробегах сайлент-блоки крепления поперечных рычагов к кулаку меняют, если возникла необходимость установить новый ступичный подшипник. Дело в том, что со временем крепежный болт этих рычагов так «прикипает» к кулаку, что его приходится срезать болгаркой.

Чаще на наших дорогах меняют втулки стабилизатора: переднего – спустя 30–40 тыс. км, заднего – через 40–60 тыс. км. Стойки служат 80 и 100 тыс. км соответственно. Снижает стоимость обслуживания подвесок отдельная от рычагов замена «расходников».
Рулевое управление может напомнить о себе после 100 тыс. км – отмечены течи сальников рейки и шлангов высокого давления на входе в рейку. Рулевые тяги ходят около 150 тыс. км, а их наконечники – еще дольше. Надежность тормозной системы претензий не вызывает.

Ходовая Forester позволяет ездить активно и уверенно преодолевать мелкие и средние неровности отечественных автодорог.

Не для бездорожья

Любителям активной езды советуем присмотреться к турбированным модификациям – они подарят истинное наслаждение от мощных ускорений и быстрых прохождений виражей. Например, версии 2,5 Turbo на разгон до «сотни» требуется около 6 с! Еще динамичнее – Forester STI, хотя он предназначался для японского рынка и найти его у нас практически нереально. Атмосферные версии рекомендуем тем, кто больше ценит универсальность этого автомобиля – возможность уверенно двигаться не только по асфальту, но и за его пределами. Но даже несмотря на наличие в таких экземплярах «понижайки», не стоит считать Forester «проходимцем» – он не предназначен для серьезного бездорожья.

Характерные неполадки у «лесника» возникают, как правило, при пробегах свыше 100 тыс. км. Они не критичны, хотя стоит учитывать, что ремонт и обслуживание этого автомобиля недешевы; это же можно сказать и о стоимости запчастей.

Резюме

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка