Сегодня у нас «под прицелом» четверка наиболее распространенных в Украине подержанных минивэнов – VW Sharan и Toyota Previa первых поколений, а также Honda Shuttle и Opel Sintra, поставки которых на европейский рынок прекращены в 2000 году.

Сегодня у нас «под прицелом» четверка наиболее распространенных в Украине подержанных минивэнов – VW Sharan и Toyota Previa первых поколений, а также Honda Shuttle и Opel Sintra, поставки которых на европейский рынок прекращены в 2000 году.

Именно столько мест могут предоставить путешественникам четыре участника нашего обзора.

Сегодня у нас «под прицелом» четверка наиболее распространенных в Украине подержанных минивэнов – VW Sharan и Toyota Previa первых поколений, а также Honda Shuttle и Opel Sintra, поставки которых на европейский рынок прекращены в 2000 году. Нынешнее поколение Shuttle продается на внутреннем и американском рынках, но уже под названием Odyssey, а вот производство Sintra, собираемой в США и созданной на базе американских «родственников» (как известно, Opel входит в состав GM), вообще было свернуто. Теперь ее «дело» продолжают Chevrolet/Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette.

Если сравнить цены минивэнов одинаковых годов выпуска (см. диагр.), то окажется, что больше всего просят за Previa, а меньше всего – за Sintra: эта машина считается наименее престижной по сравнению с остальными участниками нашего обзора.

При выборе автомобиля полезно знать, что Sintra способна принять «на борт» 7 – 8 человек. Previa и Shuttle предлагаются в 6- и 7-местном вариантах. Причем 6-местные модификации более комфортабельные и, соответственно, дорогие. А вот Sharan выпускались не только в 6- и 7-местном исполнении – дешевые версии оборудовались всего 5 местами. В данном случае дополнительные сиденья, которые устанавливаются в багажном отсеке, придется при необходимости докупать.

VW Sharan

Sharan – 5-дверный минивэн с боковыми дверями распашного типа. Менее дорогие версии внешне можно отличить по неокрашенным бамперам. Впрочем, большинство автомобилей этой модели, которые эксплуатируются в Украине, хорошо укомплектовано.

Линейка силовых агрегатов Sharan включает 3 бензиновых и 2 турбодизельных мотора. При своевременном обслуживании двигатели «выхаживают» 250 – 350 тыс. км. Рядно-смещенный агрегат VR6 объемом 2,8 л боится перегрева, который как минимум чреват дорогостоящим ремонтом сложной по конструкции головки блока цилиндров. ГРМ во всех двигателях оснащен гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов. В VR6 установлена цепь, способная прослужить весь срок эксплуатации мотора, а во всех остальных двигателях ГРМ оснащен ремнем, который нужно менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км. Каких-либо характерных недостатков двигатели не имеют.

5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая «автоматическая» КПП вполне надежны, и при надлежащей эксплуатации проблем с ними нет. Кроме переднеприводных, у нас часто встречаются версии с полным приводом. Специалисты не припоминают неполадок полноприводной трансмиссии Sharan.

Подвеска у минивэна «сбитая» и в меру комфортная. Чаще придется обслуживать переднюю – около 40 тыс. км на наших дорогах служат стойки стабилизатора поперечной устойчивости, около 60 – 70 тыс. км «держатся» сайлент-блоки передних рычагов, а еще через 10 – 20 тысяч км придется заменить шаровые опоры. Зато детали задней подвески служат намного дольше – в среднем 100 тыс. км.

Реечное рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, надежное, а наконечники рулевых тяг смогут «пробежать» до 50 тыс. км.

Honda Shuttle

По конструкции кузова Shuttle напоминает Sharan – у «японца» тоже боковые двери распашного типа. Недостатки Shuttle: конструкция механизма переднего стеклоочистителя неудачная, из-за чего «дворники» плохо ощищают стекло возле левой стойки.

Двигатели «японца» способны «выходить» свыше 300 тыс. км. Через каждые 40 тыс. км они требуют регулировки тепловых зазоров клапанов. При замене ремня ГРМ (каждые 100 тыс. км) нужно установить новый ремень привода балансировочных валов. Натяжной ролик рассчитан на два срока службы ремня. При проведении данных работ нужно проверить и состояние «помпы» – она связана с ремнем ГРМ.

Shuttle оснащались только 4-ступенчатыми автоматическими КПП. В агрегатах, устанавливаемых после 1998 года, при динамичном спортивном стиле езды после пробега в 300 тыс. км требуют замены фрикционы (ремонт – около $2000).

Независимые многорычажные подвески энергоемкие и комфортабельные. Чаще (каждые 50 тыс. км) придется менять втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. «Шаровые» способны «пробежать» 100 тыс. км и более. Столько же «ходят» и детали задней подвески.

Управляемость «японца» на высоте – «рулевое» реечного типа стандартно оснащается г/у, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. Наконечники рулевых тяг на наших дорогах могут прослужить до 80 тыс. км.

Toyota Previa

Previa – экстраординарный автомобиль. Чего стоит только и по сей день кажущийся необычным дизайн экстерьера и интерьера! В отличие от остальных участников обзора, кузов этого «японца» не несущий – он установлен на раме, что в целом повысило жесткость конструкции. Previa – 4-дверный минивэн, у которого с правой стороны всего одна боковая дверь сдвижного типа.

Со временем ржавеет крепежный болт «запаски», подвешенной снаружи под полом багажника, поэтому снять ее бывает невозможно.

Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор, но при сильных осадках «дворники» не всегда справляются с очисткой большого лобового стекла. Наиболее «нафаршированные» версии оснащены дополнительным кондиционером для задних пассажиров, пульт управления которым закреплен под потолком в центре салона.

Выбирать силовые агрегаты в Previa не приходится – она оснащалась всего одним бензиновым мотором объемом 2,4 л (дизель устанавливали только на версии для японского рынка). Главная его особенность – горизонтальное расположение между передней и задней осями автомобиля. Это значительно улучшило развесовку машины и позволило уменьшить высоту центра тяжести, что очень важно для минивэнов, имеющих большую «парусность». Вместе с тем, такая компоновка существенно усложняет ремонт мотора. Благо проводить его нужно нечасто. Да и ГРМ приводится в действие долговечной цепью.

При своевременном обслуживании (замене масла в 5-ступенчатой «механике» через каждые 50 тыс. км и через 100 тыс. км – в 4-ступенчатом «автомате») КПП демонстрируют высокую «живучесть». То же самое можно сказать и о мало распространенных в Украине полноприводных модификациях.

Подвеска также служит довольно долго. Вмешательство понадобится лишь через 70 – 80 тыс. км, когда нужно будет заменить шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов. О втулках тяг заднего моста вообще можно забыть – они «ходят» по 150 – 200 тыс. км.

Рулевое управление реечного типа на всех версиях оснащено гидроусилителем.

Opel Sintra

Компоновочно кузов Sintra похож на Previa, однако, в отличие от «японца», у «немца» сзади две сдвижные двери. «Запаска» Sintra также подвешена снаружи под полом багажника. Со временем ее крепежный болт ржавеет, поэтому воспользоваться колесом не всегда удается.

Базовое оснащение минивэна включает центральный замок, кондиционер, электростеклоподъемники и электрорегулировки зеркал. Багажник у него самый большой по сравнению с другими участниками обзора. Однако шумоизоляция салона не достаточная.

Чаще всего на нашем рынке встречаются минивэны с бензиновым мотором объемом 2,2 л. В нем со временем отмечаются течи заднего сальника коленвала. Через каждые 60 тыс. км при замене ремня ГРМ желательно заменить и «помпу», которая задействована ремнем и имеет приблизительно такой же срок службы. В 3,0-литровом моторе Sintra первых годов выпуска отмечены случаи течи масляного радиатора, врезанного в основной. При этой поломке масло может попасть в систему охлаждения двигателя. Радиатор не ремонтируется, поэтому придется покупать новый.

Sintra оснащались 5-ступенчатой «механикой» шведского производства и 4-ступенчатым японским «автоматом». По словам работников сервиса, оба агрегата надежны.

Подвеска минивэна отличается высокой энергоемкостью и долговечностью. Через 50 – 60 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры имеют большой ресурс и меняются отдельно от рычагов. Неприятностью может стать разве что выход из строя ступичных подшипников передних и задних колес – они интегрированны в ступицы с датчиком ABS. Каждый такой узел стоит около $400.

Реечное рулевое управление с гидроусилителем характеризуется некоторой «вальяжностью». Со временем «разбивается» пара червяк – рейка, что проявляется в виде стука при езде по неровностям. На машинах первых годов выпуска могут дать течь сальники рулевой рейки или же насос гидроусилителя.

Кто самый «минивэнистый»?

Итак, пришло время определить, какой же из четырех автомобилей мог бы стать наиболее выгодным приобретением.

Для начала стоит знать, что «наши» минивэны оснащены передним приводом. Исключение составляет только Previa, имеющая классическую заднеприводную компоновку. Кроме того, в Украине встречаются Previa и Sharan с колесной формулой 4х4.

Высокой устойчивостью отличаются Sharan, Shuttle и полноприводная Previa, которые оборудованы независимой передней и задней подвесками. Оборотная сторона медали – более высокая стоимость обслуживания такой подвески.

Sharan предоставляет покупателям широкую возможность выбора силовых агрегатов, а вот с Previa не разгонишься – она оборудована одним-единственным мотором, который из-за специфической компоновки и горизонтального размещения в базе обходится дорого в обслуживании.

У Shuttle коробку передач выбирать не приходится – для автомобиля предлагается только 4-ступенчатый «автомат», который на машинах, выпущенных после 1998 года, может стать проблемой. Все остальные минивэны комплектовались как 5-ступенчатой механической КПП, так и 4-ступенчатой автоматической.

Наиболее вместительная машина – Sintra. Судите сами – только она может с комфортом перевезти 8 «членов экипажа». При этом благодаря большей ширине (1830 мм) и высоте (1780 мм) недостаток свободного места не ощущается. Кроме того, этот «немец» обладает самым большим багажным отделением – если убрать из машины кресла второго и третьего рядов, его объем составит 3765 л. Хотя чрезмерно загружать Sintra не стоит – она не отличается выдающейся грузоподъемностью (см. табл.).

Несмотря на самый почтенный среди участников обзора возраст конструкции, хорошими качествами наделена и Previa. Она имеет наибольшую колесную базу (2860 мм) и такую же высоту, как и Sintra, поэтому водитель и его пассажиры также не будут огорчены отсутствием свободного места. Немаловажным фактором для дальних путешествий является и то, что «походный» объем багажника машины – 670 л (с установленными вторым и третьим рядами сидений) – самый большой среди участников обзора. Причем Previa способна перевозить далеко не «худосочных» пассажиров и довольно тяжелый багаж – она отличается самой высокой грузоподъемностью – 795 кг.

Популярный в Украине Sharan привлечет покупателей широким выбором подержанных автомобилей на отечественном рынке, невысокой стоимостью запчастей, хорошими устойчивостью и управляемостью. Вместе с тем, следует знать, что передняя подвеска автомобиля нуждается в частом обслуживании, а багажник имеет наименьший объем в «походном» состоянии (всего 255 л).

Shuttle может порадовать своего владельца уютным и хорошо «нафаршированным» салоном, который, правда, имеет самые маленькие ширину (1790 мм) и высоту (1680 мм), а также хорошей «динамикой» и отточенной управляемостью. Вместе с тем, он не очень подходит для перевозки грузов – максимальный объем его багажника меньше, чем у других участников обзора (всего 1237 л) и, соответственно, грузоподъемность машины небольшая – всего 465 кг.

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка и Юрия Нестерова

Редакция благодарит СТО компаний «German Motors», «Днипро Мотор Инвест», «Автосаммит Лтд.», «Japan Avto Service», «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» и автомагазин «Евроавто+» СП «В.М.С.» за помощь в подготовке материала