Обзор Citroen C3: брат, но не близнец

Несмотря на разные названия и внешность, герой нашего материала – родной «брат» 3-дверного соплатформенного хэтчбека Citroen С2. Так французы схитрили, стремясь расширить свой модельный ряд.

Кроме младшего «брата» С2, у Citroen С3 есть еще родственники – 3- и 5-дверные хэтчбеки Peugeot 207. Все эти модели концерна PSA построены на одной платформе и используют целый ряд общих узлов и агрегатов.

Благодаря большему количеству дверей С3 практичнее, чем молодежная «трехдверка». Это и сыграло ключевую роль в его распространении среди прагматично настроенных украинских автомобилистов и особенно автомобилисток – «пятидверка» встречается у нас куда чаще.

История
1996–2003 – Выпускался предшественник – Citroen Saxo.

07.01 – Представлен 5-дверный хэтчбек Citroen С3.
01.02 – Старт продаж в Украине.
09.02 – Начато производство C3 Pluriel.
08.03 – Новый, более мощный дизель HDi 1,4 л (92 л. с.).
03.04 – Начато производство  версии XTR.
03.06 – Рестайлинг.
09.09 – Дебютирует второе поколение Citroen С3.

Легким движением руки
Есть у С3 еще две модификации, относящиеся в Украине к разряду экзотики, – псевдовнедорожная версия XTR с защитным пластиковым обвесом по периметру кузова, которая, помимо внедорожного антуража, могла комплектоваться еще и самоблокирующимся дифференциалом (как и все С3 – переднеприводная), и стильный кабриолет Pluriel (от французского – множественный), который можно эксплуатировать в разных ипостасях. Так, легким движением руки с помощью электропривода можно быстро свернуть мягкую крышу, а также опустить заднее стекло и боковые окна (прячутся полностью) или же еще убрать боковые стойки (авто обретает вид типичного кабриолета). А для перевозки габаритного багажа можно откинуть вниз крышку багажника, превратив хэтчбек в грузовой пикап.

В ходе эксплуатации Pluriel были отмечены проблемы с электроприводом складывания крыши – может отказать, а вот характерных замечаний к кузовным деталям рядовых С3 нет. Традиционно для всех Citroen коррозионная стойкость модели высокая. К достоинствам можно отнести неплохую пассивную безопасностью – несмотря на компактные размеры, по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2002 году автомобиль завоевал четыре звезды из пяти возможных.

Внутри С3 унифицирован с младшим «братом» С2 и остальными модификациями. Все они используют одинаковую приборную панель с оригинальным решением щитка приборов – электронным спидометром, стрелочным тахометром и светящимися квадратиками указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. А задние сиденья обычные (для увеличения грузового отсека спинки опускаются на подушки), тогда как у С2 – два раздельных кресла сдвижной конструкции. Отделка салона отличается неплохой износостойкостью, а качест­во исполнения не вызывает нареканий. Дорогие версии могут удивить опциями, не присущими моделям данного сегмента рынка, – датчиками дождя и света, круиз-контролем.

Еще один важный плюс авто, повышающий практичность, – багажное отделение, оно одно из наибольших среди «одноклассников».

Особо не выберешь…
Официально у нас продавались только бензиновые модификации С3 – дизельные версии попали в Украину благодаря отечественным перегонщикам. Как правило, большинство авто оснащено «бензинками» объемом 1,4 л. К редким агрегатам, помимо солярочных двигателей, относятся самый скромный моторчик 1,1 л и топовый – 1,6 л, которым, как правило, оснащались версии XTR и Pluriel.

В целом моторы С3 оказались надежными, незначительные неполадки были выявлены только в 8-клапанных агрегатах 1,4 л. Так, со временем теряет герметичность прокладка крышки головки блока цилиндров в передней ее части. Хотя механики утверждают, что сильных течей масла при этом не бывает. Еще одна характерная неполадка «8-клапанников» – проблемы с катушками зажигания, о чем сообщит надпись check engine на щитке приборов. При этом, по утверждению мотористов фирменной СТО, катушка остается вполне работоспособной и, кроме тревожной надписи, ничем не беспокоит, обеспечивая нормальное искрообразование. Иных неполадок в агрегатах С3 нет.

ГРМ всех двигателей приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 80 тыс. км.

Лучше – механика!
С3 оснащались обычной МКП и роботизированной коробкой передач SensoDrive с электроприводами включения/выключения сцепления и переключения передач. «Робот» зарекомендовал себя как недостаточно надежный. Слабое место – актуатор (механизм управления) сцеп­ления, который может выйти из строя. В принципе, данный узел подлежит замене, хотя наши мастера научились ремонтировать его. Кроме того, в «роботах» долговечностью не отличается само сцеп­ление. Хотя в данной неисправности виноваты уже владельцы, которые «сжигают» его, удерживая авто перед светофорами в горку педалью газа. В данном случае, как правило, приходится менять весь комплект (диск, корзину и выжимной подшипник). Чтобы не иметь подобных проблем, механики советуют при остановках в горку пользоваться стояночным тормозом. При этом сцепление способно выходить около 100 тысяч километров. Общая неполадка, характерная для обоих типов КП – при пробегах около 100 тыс. км могут дать течь сальники полуосей. Оба агрегата считаются необслуживаемыми – масло в них рассчитано на весь срок эксплуатации.

Жестко, но выносливо
Исправная подвеска С3 короткоходная и жесткая – при езде по неровностям она часто срабатывает до отбоя, проходя их достаточно громко. Вместе с тем, на наших дорогах она оказалась долговечной. Так, в передней подвеске McPherson чаще всего (в среднем через каждые 50 тыс. км.) приходится менять стойки стабилизатора. А вот его втулки способны выдержать пробег до 150 тыс. км, шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – около 100 тыс. км. «Резинки» задней полузависимой балки вообще считаются «вечными». Снижает стоимость ремонта ходовой отдельная замена большинства «расходников».

Реечное рулевое всех С3 оснащено электроусилителем. По утверждению консультировавших нас механиков, единственное, что может огорчить в этом узле, – появление скрипов при вращении руля, которые «лечатся» обычной смазкой зацепления электродвигателя и рейки. При этом рулевые наконечники способны выходить около 100 тыс. км, а тяги еще дольше.

В ходе эксплуатации тормозная система зарекомендовала себя как беспроблемная.

Слабые места

Резюме

Резюме «АЦ»
Citroen С3 способен привлечь покупателей более доступной, чем у некоторых конкурентов, рыночной стоимостью, хорошей практичностью благодаря одному из самых вместительных среди «одноклассников» багажников и, что немаловажно, вполне приемлемой надежностью. Любителям оригинального советуем присмотреться к кабриолету Pluriel.