<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=3014280868613677&ev=PageView&noscript=1"/>

Обзор Lexus IS: Возраст имиджу не помеха!

Юлий Максимчук
Юлий Максимчук
2 сент. 2014 г. 18:00

История
1998–2005 Выпускалось первое поколение Lexus IS.
03.05 Дебютирует вторая генерация Lexus IS.
08.08 Стартует выпуск купе/кабриолетов со складывающимся металлическим верхом.
08.09 Запущена в производство наиболее мощная версия F с «заряженным» мотором V8 5,0 л (423 л. с.).
08.10 Рестайлинг модели.
01.13 Представлена очередная, третья генерация Lexus IS.

Тест-драйв Lexus IS

Автомобиль Lexus IS смело можно назвать нестареющей моделью. Он, несмотря на то, что впервые появился девять лет назад, благодаря сдержанному и элегантному дизайну и сегодня выглядит достаточно свежо. Даже рестайлинг, проведенный в 2010 году, не внес существенных изменений в образ IS, а новые решения смогут заметить только наблюдательные люди.

В отличие от предшественника гамма модификаций этой модели несколько другая – создатели отказались от выпуска практичного универсала, вместо которого изыс­канным покупателям предложили стильное купе-кабриолет со складывающейся металлической крышей. Впрочем, как и прежде, наиболее массовой версией IS является 4-дверный cедан.

Многие машины на нашем рынке были завезены «серым» путем – как следствие, часто попадаются американские и арабские версии, а реже – европейские. По утверждению специалистов, каких-либо сложнос­тей с обслуживанием и ремонтом «серых» версий нет.

Тест-драйв Lexus IS

Наиболее распространенная модификация Lexus IS – 4-дверный седан. Стильное купе-кабриолет со складывающейся металлической ­крышей встречается ­заметно реже.

Крут, но непрактичен

Проблем с коррозионной стойкостью кузова IS не имеют, но некоторые замечания есть к кузовным деталям. Так, специалисты рассказали, что немало владельцев модели из-за неаккуратной езды нередко отрывают пластиковую защиту днища и моторного отсека. Многие авто оснащены датчиком освещенности, и практика показывает, что из-за час­того срабатывания долговечностью не отличаются лампочки габаритных огней и подсветки номерного знака – их приходится менять в среднем раз в год. Критики заслуживают также передняя оптика и люк в крыше (см. «Слабые места»).

Интерьер IS не удивит какими-либо модерновыми изысками, он оформлен под стать внешности – подчеркнуто элегантно. Впрочем, с учетом драйверского темперамента модели ощущаются в нем и спортивные нотки. Щедрое оснащение явно придется по душе требовательным к комфорту владельцам Lexus – кожаную отделку, электропривод передних сидений, мультируль, кнопку запуска двигателя, датчики освещенности и дождя, климат- и круиз-контроль, подогрев сидений и зеркал, парктроник сможет предложить большинство IS. При неаккуратной эксплуатации быстро царапается полированная декоративная накладка центрального тоннеля (возле рычага коробки передач).

Тест-драйв Lexus IS

Интерьер порадует высоким уровнем шумоизоляции и щедрым оснащением. Посадка на передних сиденьях по-спортивному низкая, и это ощущение усугубляет высокий трансмиссионный тоннель.
Тест-драйв Lexus IS

Замечания к эргономике галерки – для троих человек мало места по ширине, к тому же среднему пассажиру мешает высокий и широкий центральный тоннель, а голова оказывается у потолка.

А вот семейным автомобилистам эта модель не подойдет – родственники будут жаловаться на неудобную галерку, небольшой и непрактичный багажник (см. фото). Ввиду подобной особенности этой модели ее, как правило, эксплуатируют в качестве второго автомобиля в семье или же не обремененные детьми и хозяйством люди.

Тест-драйв Lexus IS

Багажник IS (380 л) – один из наименьших среди конкурентов: 480 л у Audi A4 и 460 л у BMW 3 Series (Е90). Увеличить его нельзя  – сзади кресла не складываются, но есть лючок для длинномеров.

Имиджу соответствует

Подавляющее большинство IS, эксплуатирующихся в Украине, оборудовано бензиновыми силовыми агрегатами. Наибольшее распространение получили авто с мотором 2,5 л, реже встречаются 3,0-литровые версии, а 3,5-литровые – наименее популярны. Все эти агрегаты – 6-цилиндровые.

К немассовым версиям следует отнести и турбодизельные модификации IS. Знатоки объясняют причину редкого распространения этих авто тем, что все они оснащались исключительно механическими КП, которые не привлекали потенциальных владельцев престижных Lexus.

Тест-драйв Lexus IS

По пальцам рук можно сосчитать и «заряженные» модификации F с 5,0-литровым мотором V8 мощностью 423 л. с., который ускоряет седан до первой «сотни» за впечатляющие 4,8 с, что сравнимо, например, с Porsche Carrera S (4,7 с)! Впрочем, даже базовый агрегат 2,5 л обеспечивает неплохую динамику – 8,1 с до 100 км/ч, способствуя драйверскому имиджу этой модели.

Все 6-цилиндровые двигатели IS – рядные с продольной компоновкой. Моторы 2,5 и 3,5 л оснащены сис­темой непосредственного впрыска топлива FSE, а 3,0 л – традиционной FE. На всех агрегатах применяются индивидуальные катушки зажигания и система изменения фаз газораспределения VVTI. Последняя может доставить неприятностей – при больших интервалах замены смазки (свыше 10 тыс. км) со временем приходит в негодность механизм изменения фаз.

Неисправность проявляется сначала характерным стуком при запуске холодного двигателя, а затем и при пуске прогретого. В данном случае есть риск роковой встречи клапанов с поршнями. Ремонт предполагает замену муфт механизма VVTI, промежуточной шестерни и шестерни коленвала, а также цепи ГРМ, гидронатяжителя и успокоителя. В среднем запчасти на специализированном СТО обойдутся около 12 тыс. грн., а работа – 3 тыс. грн.

Кроме того, на авто первых годов выпуска (до 2007 г.) с моторами FSE отмечены проблемы с топливным насосом высокого давления (стук при работе на холостом ­ходу). В данном случае проблема решалась заменой насоса.

При больших пробегах (около 200 тыс. км) нередко теряет герметичность передняя крышка ­двигателя.

AWD – не редкость

Для IS предназначались два типа КП: 6-ступенчатая «механика» и «автоматы» с 6-ю и 8-ю ступенями (последняя только для версии F). Большинство автомобилей оснащены АКП. Эти агрегаты зарекомендовали себя как надежные. На автомобилях первых годов выпуска от возраста теряют эластичность и трес­каются пыльники ШРУСов. Поэтому рекомендуется периодически контролировать их состояние и при необходимости сразу же менять, дабы «граната» не пришла в негодность. Для беспроблемной и долговечной работы «автомата» механики советуют менять в нем смазку вмес­те с фильтром каждые 40 тыс. км и во избежание проблем применять только фирменное тойотовское масло. Такая же периодичность замены масла рекомендуется и для МКП.

Большинство IS укомплектовано заднеприводной трансмиссией. Впрочем, в арсенале этой модели имеются еще и полноприводные версии AWD, при желании их реально найти на нашем вторичном рынке. Полный привод у IS – постоянный с распределением момента между передними и задними колесами в соотношении 30:70. Такие авто отличаются лучшей устойчивостью при движении на высоких скоростях, на скользкой дороге и проходимостью на заснеженных дорогах. Замечаний к надежности полного привода у оте­чественных специалистов нет.

Для драйверов

Многорычажная передняя и задняя подвеска IS в меру сбитая, но при этом достаточно энергоемкая и отлично держит автомобиль при резких маневрах и активном прохождении поворотов. Способствуют повышению ходовых качеств низкопрофильные шины, которыми оснащены практически все авто и электроусилитель руля с отличной информативностью и обратной ­связью. Благодаря таким настройкам IS дарит настоящим драйверам удовольствие от быстрой и послушной езды. Впрочем, есть и оборотная сторона медали – низкопрофильные шины нередко страдают из-за попадания в ямы.

Но несмотря на это, ходовая достаточно надежна. Быстрее всего на наших дорогах изнашиваются втулки стабилизаторов – 40–60 тыс. км, а стойки способны продержаться 80–100 тыс. км. Еще дольше (около 150 тыс. км) служат задние сайлент-блоки передних нижних рычагов, а передние «резинки» и шаровые опоры – до 200 тыс. км. Около 200 тыс. км ходят и передние верхние рычаги (сайлент-блоки предлагаются в сборе).

Тест-драйв Lexus IS

Задняя многорычажка также способна продержаться до 200 тыс. км. Оригинальные расходники предлагаются в сборе с рычагами, но в «неоригинале» «резинки» доступны отдельно.

Без проблем служит и электрический усилитель руля. Разве что механики отметили, что он боится боковых ударов в колесо – такие форс-мажоры, как правило, оборачиваются отказами усилителя. Рулевые тяги держатся около 150 тыс. км, а наконечники еще дольше.

Также нет никаких замечаний к надежности тормозной системы и ножного привода стояночного тормоза. Разве что излишне активные драйверы довольно часто жалуются на биение тормозных дисков, вызванное их деформацией из-за перегрева и последующего резкого охлаждения вследствие попадания в лужи.

Слабые места

Тест-драйв Lexus IS

Со временем пластиковые колпаки передней оптики и противотуманок пескоструятся и мутнеют, существенно снижая эффективность освещения.
Тест-драйв Lexus IS

Многие авто оснащены датчиком освещенности и из-за частой сработки долговечностью не отличаются лампочки габаритных огней и подсветки номерного знака.

Тест-драйв Lexus IS

Если машина часто стоит на солнце, то в первую очередь со временем пересыхает и рвется уплотнитель на люке в крыше.

Тест-драйв Lexus IS

При больших интервалах замены смазки со временем приходит в негодность механизм изменения фаз газораспределения VVTI.

Резюме

Кузов и салон

Высокий престиж. Элегантная внешность. Хорошая коррозионная стойкость. Богатое оснащение многих авто. Можно оторвать пластиковую защиту днища и моторного отсека. Недолговечность ламп габаритных огней и подсветки номерного знака. Пескоструятся колпаки передней оптики и противотуманок. Рвется уплотнитель на люке крыши. Небольшой багажник. Нетрансформируемые задние сиденья. Претензии к эргономике галерки. Царапается полированная декоративная накладка центрального ­тоннеля.

Двигатели

Высокая литровая мощность двигателей. Хорошая динамика. При несвоевременной замене масла приходит в негодность механизм изменения фаз

Трансмиссия

Возможность выбора передне- и полноприводных версий. Беспроб­лемная трансмиссия AWD. На старых авто трескаются пыльники ШРУСов.

Ходовая, рулевое

Отличные ходовые качества. Высокий ресурс расходников ходовой. Из-за попадания в ямы страдают низкопрофильные шины. Электроусилитель восприимчив к боковым ударам в колесо. Биение тормозных дисков при активной езде.

Lexus IS от 234 тыс. грн. до 576 тыс. грн. по данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

седан, купе/кабриолет

Дверей/мест

4/5 и 2/4

Габариты, Д/Ш/В, мм

4575/1800/1425 и 4635/1800/1415

База, мм

2730

Масса снаряженная/полная, кг

1570/2055 и 1740/2055

Объем багажника, л

380 и 165/480

Объем бака, л

65

Двигатели

Бензиновые 6­цилиндр.:

2,5 л 24V (208 л. с.), 3,0 л 24V (230 л. с.), 3,5 л 24V (310 л. с.)

Бензиновый 8­цилиндр.:

5,0 л 32V (423 л. с.),

Дизельный 4­цилиндр.:

2,2 л 16V Turbo (177 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода

задн. или полн.

КП

6­ст. мех., 6­ или 8­ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./ диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./ независ.

Шины

205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18, 255/40 R18, 255/35 R19

Тест-драйв Lexus IS

«Расходники» и замена, грн.*

Наименование

Деталь

Замена

Салонный фильтр Bosch

194

100

Передн./задн. торм. колодки Bosch

891/555

250/250*

Передн./задн. торм. диски Bosch

963/942

250/250*

Щетки стеклоочистителя Bosch

502

35

Ремень навесн. оборудов. Bosch

546

140

Аккумулятор Bosch

1313

50

* Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».

Широкий выбор запчас­тей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

 

*Стоимость замены комплекта: колодки+диски. Рекомендация производителя.

Альтернатива

Тест-драйв Lexus IS Audi A4 (B8) отличается почти идеальной развесовкой, благодаря этому авто наделено отличными устойчивостью и управляемостью. Основные замечания касаются ­проблем  с ГРМ моторов TFSI и «роботов» S-tronic.

Audi A4 с 2004 г.

от 270 тыс. грн. до 495 тыс. грн.

Тип кузова 4-дв. седан и 5-дв. унив.

Объем багажника, л

480/960 и 490/1430

Двигатели 4- и 6-цилиндр.

4 бенз.: от 1,8 16V TFSI (120 л. с.) до 3,2 л 24V (265 л. с.) и 5 диз.: от 2,0 л 16V Turbo (120 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (239 л. с.)
Тест-драйв Lexus IS BMW 3 Series (Е90) дарит удовольствие от быстрой езды, точной управляемости и устойчивости. Основные претензии – к моторам «тройки».
BMW 3 Series 2005–2012 г. в. от 208 тыс. грн. до 537 тыс. грн.

Тип кузова

4-дв. седан, 5-дв. унив., купе, кабриолет

Объем багажника, л

460, 460/1385, 440, 210–350

Двигатели 4-, 6-цилиндр.

6 бенз.: от 2,0 л 16V (129 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (306 л. с.) и 5 диз.: от 2,0 л 16V Turbo (122 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (286 л. с.)

 

Сергей Lexus IS 250 2011 г. Эксплуатирую 3 года. Пробег 93 тыс. км. Мотор 2,5 л 24V. Мощность 208 л. с. КП 6-ст. авт.

Нравится

Выбирал маленький Lexus целенаправленно, так как на большую модель этого производителя у меня не хватало денег. При этом нравится, что езжу не на распространенных авто типа «тройки» BMW или «четверки» Audi. Хочу похвалить IS за богатый «фарш» – есть все, что нужно для комфортной езды. Машина мощная, и быстро ездить на ней – одно удовольствие. Она отлично держит дорогу на высоких скоростях, быстро набирает скорость и уверенно останавливается.

Не нравится

Небольшой дорожный просвет – несколько раз царапал нижнюю часть переднего бампера и поломал пластиковую защиту моторного отсека. Из-за наших неровных дорог уже пришлось заменить два колеса – они низкопрофильные, и набил на них «шишки». Пару раз менял лампочки передних габаритов и подсветки номера. На IS удобно ездить вчетвером – сзади среднему пассажиру сидеть неудобно.

Моя оценка 4,5

 

Резюме «АЦ»
Lexus IS подчеркивает неординарность своего владельца и его статус. Отточенные ходовые качества соответствуют драйверскому характеру модели и позволяют получить удовольствие от управления. IS зарекомендовал себя как надежный, такие авто можно покупать и на вторичном рынке.

Фото Сергея Кузьмича

Юлий Максимчук
Автор
Юлий Максимчук
Редактор рубрики «Закон на дороге»
Загрузка...