За 105 тысяч гривен на вторичном рынке можно приобрести относительно «свежие» хэтчбеки гольф-класса.
Серьезных проблем с коррозионной стойкостью у Focus нет. Отмечен скрип стеклоподъемников (требуется смазка), а радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке (в противном случае из-за повышения давления в системе теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором). Невысокий трансмиссионный тоннель способствует нормальной посадке среднего пассажира галерки. Самый распространенный агрегат – 1,6 л (бензиновый и дизельный). Характерная неисправность «бензинок» – проблемы с дроссельной заслонкой. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км изнашивается цилиндро-поршневая группа. АКП служит без проблем, а в МКП отмечены течи масла. Из-за пассивно-подруливающей задней подвески на неровных дорогах задок часто переставляет. Задняя многорычажка ходит долго, а некоторые детали передней подвески отличаются небольшим ресурсом. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. В рулевом со временем теряет герметичность трубка высокого давления ГУР.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Резюме «АЦ»
Подержанный Focus неприятных сюрпризов в ходе эксплуатации не преподнесет. Он достаточно комфортабельный и удобный, практичный и в меру надежный. У него есть слабые места, но если знать о них и внимательно следить за работоспособностью проблемных узлов, многих хлопот можно избежать.
Opel Astra (H)
Единственное слабое место кузова Opel Astra, которое может быть ржавое, – крышка багажника под хромированной декоративной накладкой. Имеются также претензии к состоянию кузовных деталей. Интерьер выполнен качественно. В «трехдверке» менее удобна посадка на галерку, мало места над головой задних пассажиров, неважная обзорность назад, менее вместительный багажник. Наибольшее распространение у нас получили бензиновые версии объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л. Меньше всего неисправностей отмечено в двигателях 1,6 и 1,8 л. «Механика» беспроблемна, а «робот» отличается «задумчивостью» в работе, а также требует регулировки (каждые 15 тыс. км) сцепления (в том числе после буксований). Если этого не делать, сцепление и двухмассовый маховик могут прийти в негодность уже к 50 тыс. км. Целый ряд деталей подвесок имеет небольшой срок службы. При этом сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать около 100 тыс. км, а «шаровые» еще дольше. «Неубиваемыми» считаются и «резинки» задней балки. А вот неполадок в рулевом и тормозах не выявлено.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Два хэтчбека Astra H способны удовлетворить разносторонние категории покупателей: «пятидверка» – для семейных водителей, а «трехдверка» – для молодежи. При покупке лучше выбирать версии с надежной «механикой». Подвеска не любит перегрузок, а некоторые ее детали недолговечны.
Seat Leon
Ввиду динамичного темперамента модели при покупке подержанного авто нужно провести квалифицированную диагностику на предмет кузовных повреждений. Претензий к коррозионной стойкости нет. Внутри смогут разместиться пять членов экипажа, сзади будет удобно даже высоким людям. Наиболее распространены в Украине бензиновые версии с мотором 1.6 MPI и 2.0 FSI. Хотя реально найти и «заряженные» версии FR и Cupra, а также дизельные. В целом все двигатели Leon оказались вполне надежными. А вот «механика» после 100 тыс. км может побеспокоить. Ходовая жестковата, особенно в версиях с 17- и 18-дюймовыми колесными дисками и низкопрофильной резиной. При этом подвеска долговечная: задние сайлент-блоки передних рычагов служат около 80 тыс. км, стойки стабилизатора – почти 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, шаровые – 200 тыс. км, «резинки» заднего стабилизатора – около 100 тыс. км, задних развальных рычагов – 120–150 тыс. км, а остальных рычагов – 200 тыс. км. К 150 тыс. км могут возникнуть проблемы с рулевым.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
Активный темперамент модели особо не сказался на здоровье подержанных экземпляров, и в целом техсостояние многих подержанных Seat Leon вполне пристойное. Не слишком много у авто и характерных слабых мест. Благодаря хорошим ходовым качествам рекомендуем любителям активной езды.
VW Golf V
К коррозионной стойкости и состоянию кузовных деталей Golf V претензий нет. Запаса места на галерке достаточно даже для рослых пассажиров, разве что только ногам сидящего посередине будет мешать высокий центральный тоннель кузова. Возможны проблемы с компрессором кондиционера и электростеклоподъемниками. Большинство авто оснащены бензиновыми моторами, наиболее массовый из которых – 1,6 л MPI, а из дизелей – агрегат 1,9 л. Именно они оказались самыми беспроблемными. «Роботы» DSG не очень надежные, а вот «механика» может создать проблемы только после 100 тыс. км. Достоинство ходовой – долговечность. Быстрее всего (к 80 тыс. км) в передней подвеске изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а остальные детали служат 100–200 тыс. км. В задней «многорычажке» быстрее (к 100 тыс. км) стираются «резинки» стабилизатора, а сайлент-блоки рычагов ходят 120–200 тыс. км. Рулевое авто 2004–2006 г. в. не отличалось долговечностью – выходило из строя зацепление рейки и электомотора. Позже данный узел модернизировали.
Плюсы | Минусы |
|---|---|
|
|
VW Golf V хорошо сохраняет остаточную рыночную стоимость. Он практичный, качественно сделан, в меру надежный и наделен отличными ходовыми характеристиками. При покупке на вторичном рынке лучше выбирать наиболее беспроблемные модификации 1,6 л MPI, 2,0 л FSI и 1,9 л TDI.
Альтернатива за 105 000 грн. | |
Марка, модель | г. в. |
Audi A6 | 2001–2002 |
BMW 5-й серии (E39) | 1997–1998 |
Hyundai Accent | 2011 |
Kia Cee’d | 2007–2008 |
Peugeot 307 | 2007–2008 |
Mazda3 | 2007–2008 |
Общие данные
| Ford Focus | Opel Astra (Н) | Seat Leon | VW Golf |
Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
Дверей/мест | 3/5 и 5/5 | 3/5 и 5/5 | 5/5 | 3/5 и 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4340/1840/1490 | 4290/1794/1435 и 4250/1755/1460 | 4315/1770/1460 | 4205/1760/1485 |
База, мм | 2640 | 2615 | 2580 | 2580 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1230/1775 | 1210/1685 и 1190/1740 | 1205/1785 | 1240/1850 |
Объем багажника, л | 385/1245 | 340/1070 и 380/1300 | 340/1165 | 350/1305 |
Объем бака, л | 58 | 58 | 65 | 60 |
Двигатели | ||||
Бензиновые 4-цилиндр.: | 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.) | 1,4 л 16V (90 л. с.), 1,6 л 16V (105/115 л. с.), 1,8 л 16V (125/140 л. с.) | 1,4 л 16V TSI (125 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/240 л. с.) | 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,4 л 16V FSI (90 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,6 л 16V FSI (115 л. с.), 1,4 л 16V TSI (140/170 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.), 2,0 л 16V TSI (200/230 л. с.) |
| Бензиновые 6-цилиндр. | 3,2 л 24V (250 л.с.) | |||
Турбодизельные 4-цилиндр.: | 1,6 л 16V (90/109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.) | 1,3 л 16V (90 л. с.), 1,7 л 16V (100 л. с.), 1,9 л 16V (120 л. с.) | 1,9 л 16V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140/170 л. с.) | 1,9 л 8V (90 л. с.), 1,9 л 8V (105 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.) |
Трансмиссия | ||||
Тип привода | передн. | передн. | передн. | передн. или полн. |
КП | 5-ст. мех. или 4-ст. авт. | 5-ст. мех., 5-ст. робот. мех. | 5- и 6-ст. мех., 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG | 5- или 6-ст. мех. и 6-ст. авт., 6-ст. робот. DSG |
Ходовая часть | ||||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./полузавис. | независ./ независ. | независ./независ. |
Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 205/55 R16, 215/60 R16, | 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 |