Через два дня на аукционе Bring&Trailer продадут Porsche 911 Turbo 1996 года. Текущая ставка — 352 000 долларов, в полтора раза больше стоимости нового 911 Turbo. Такой интерес к лоту поясняется небольшим пробегом и тем, что автомобиль принадлежал одному человеку. Нынешний владелец приобрел купе цвета «серебристый металлик» новым и за 28 лет наездил всего 207 км.
От стандартного купе серии 933 автомобиль отличается более широким кузовом, накладками на бампере и фиксированным задним спойлером. Купе стандартно укомплектовано омывателями фар, встроенными «противотуманками» и стеклоочистителем заднего стекла. Также в описании указаны люк с электроприводом, 18-дюймовые колесные диски Technology с полыми спицами и шины Pirelli P Zero Rosso. Спереди размером 225/40, сзади — 285/30. Тормоза с четырехпоршневыми суппортами Porsche на перфорированных роторах с ABS. Купе серии 933 — первый Porsche 911 с многорычажной задней подвеской.
В салоне — передние сиденья с подогревом и электрорегулировками, стереосистема для компакт-дисков с CD-чейнджером на шесть дисков в багажнике и коврики. На дверных порогах накладки из нержавеющей стали с логотипом Turbo. Рычаг переключения передач и ручной тормозом отделаны алюминием. Рулевое колесо, сиденья, центральная консоль и дверные карты обтянуты серой кожей. Алюминиевые циферблаты приборов VDO с хромированными декоративными кольцами. В стандартном оснащении круиз-контроль и автоматический климат-контроль.
Под капотом у купе 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор с двойным турбонаддувом. Его отдача — 400 л.с. и 398 Нм крутящего момента. Коробка — шестиступенчатая механическая с дифференциалом повышенного трения. Привод — полный.
Продавец указал, что передняя крышка багажника и задний спойлер перекрашены. В марте 2020 года заменили левый наконечник выхлопной трубы и отремонтировали одно колесо. Также заменили турбокомпрессоры.
В 1996 году этот Porsche 911 Turbo обошелся владельцу 116 119 долларов. Сколько он выручит за купе, станет известно через два дня.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
