В 80-е гг. конструкторы «КрАЗа» активно работали над целым рядом интересных грузовиков. В частности, во втором квартале 1987 года было изготовлено два опытных самосвала КрАЗ-Э650321 (буква «Э» обозначала «экспериментальный»). Во-первых, машину сделали полноприводной, что было нехарактерным для самосвалов КрАЗ тех лет. А во-вторых, она была в северном исполнении и могла работать при температуре окружающего воздуха до – 60 С.
Внешне модель отличалась оригинальным капотом. Его в 1984 году разработал заводской дизайнер О. М. Колесников для опытного армейского грузовика КрАЗ-3Э6515 (6х6).
Облицовка верхней части радиатора составляла одно целое с покатым капотом аллигаторного типа и поднималась вместе с ним. Новый усовершенствованный радиатор стал более узким, чем раньше, но обладал повышенной на 17% теплоотдачей.
КрАЗ-3Е6515 (6х6) буксирує причіп МАЗ-8926 гірською дорогою (Памірський тракт). Памір. Серпень, 1985 р.
Характерный вид машине придавал выступающий из правой боковины капота круглый корпус воздушного фильтра. Это позволяло без его демонтажа регулировать клапаны двигателя, а замену фильтрующих элементов можно было производить вообще, не открывая его. Однако при этом добрая половина корпуса фильтра, чтобы избежать его замерзания, все же оставалась в теплом моторного отсеке.
В июле – сентябре 1987 года два самосвала КрАЗ-Э650321 проходили тесты на Дмитровском полигоне НАМИ. А с ноября этого же года и до апреля следующего эти автомобили испытывались в Сибири, в Тюменской области при низких температурах воздуха. Каждый из них прошел почти по 40 тыс. км.
После доработки конструкции, в первом квартале 1991 года появились два других образца северных самосвалов. У них уже был другой индекс – КрАЗ-2Э650321. А капот был уже обычный, от стандартных серийных КрАЗов. Но как же сложилась судьба их предшественников? Некоторое время их использовали в НАМИ как базу для различных испытаний, а затем одну машину продали своему же сотруднику. По состоянию на 2020 год машина еще была жива и эксплуатировалась где-то в ростовской области.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
