Классический американский драг-рейсинг на четверть мили - самый лучший способ определить, какой автомобиль действительно мощнее и быстрее. Так, совсем недавно, на треке сразились олдскульный Chevy Chevelle SS 1972 года и Porsche 911 Turbo S 2018 года выпуска. Противостояние было довольно жестоким и, несмотря на все технологическое превосходство немецкого суперкара, старенький маслкар нисколько ему не уступил.
Пропуская старших вперед, мы начнем с характеристик Chevelle. Под его капотом скрывается V-образное 9.3-литровое сердце, состоящее из 8 цилиндров. С таким огромным двигателем Chevrolet выдает сумасшедшие 720 л.с. Он оснащен классическим американским автоматом Turbo 400 от General Motores, а также доработанным задним дифференциалом.
На соседней дорожке расположился Porsche 911 Turbo S. поколения 991.2. Мозги автомобиля прошиты, ибо по-другому у него не осталось бы шансов. Прибавка мощности приходит от ECU Champion GIAC 93, а также машина пересажена на выхлоп Tubi Style. В остальном двигатель стоковый. Этот автомобиль выдает 650 л.с., по сравнению с 572 л.с. в базе.
В первой гонке Chevelle проигрывает 911 всего доли секунд. Chevy преодолевает четверть мили за 10,67 секунд со скоростью почти 127 миль в час (204 км/ч). Porsche немного быстрее - ему потребовалось 10,21 секунды, а разогнался он почти до 134 миль в час (216 км/ч). Затем машины выкатываются на второй заезд, предварительно поменявшись полосами. Мы не будем спойлерить и результат вы сами увидите в ролике. Удивительно, эти машины настолько разные, но они показывают практически одинаковый результат. У Chevy рабочего объема, чем у любого серийного Chevrolet за всю историю, в то время как у Porsche - просто модернизация ECU.
https://www.youtube.com/watch?v=yaq-g9_A3B0
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
