Активаторы топлива и воздуха Multimag: Подмагниченное питание

Когда-то вы писали об устройствах Multimag

FE и AE. Действительно ли при их использовании удается добиться

положительного эффекта?

Когда-то вы писали об устройствах Multimag FE и AE. Действительно ли при их использовании удается добиться положительного эффекта? Архипов С. И.

Два месяца назад мы установили активаторы топлива и воздуха Multimag

FE и AЕ на один из редакционных автомобилей – ВАЗ-2106 1999 года выпуска

(пробег 112 тыс. км). Но перед тем как рассказать о результате эксперимента,

напомним о самих устройствах.

По утверждению производителей Multimag FE и AЕ, после прохождения топлива

и воздуха через магнитное поле, которое создают активаторы, «слипшиеся»

группы молекул СН и О2 разбиваются и получают разноименные заряды. Это

способствует повышению эффективности сгорания топливо-воздушной смеси,

вследствие чего снижается токсичность выхлопа, уменьшается расход топлива,

повышается мощность, не образуются нагары в камере сгорания.

Конструкция данных устройств достаточно проста. Воздушный активатор имеет

две пластины, на которых для создания магнитного поля определенной конфигурации

закреплены постоянные магниты. При установке на воздушный патрубок устройство

крепится с помощью хомутов. Конструктивно топливный активатор очень похож

на воздушный, отличие лишь в его размерах, характеристиках магнитов и

в том, что они закреплены только на одной пластине.

Чтобы добиться положительного эффекта от использования Multimag, нам

сначала пришлось серьезно поработать над восстановлением точности работы

систем зажигания и питания. Они были настолько разрегулированы, что показатель

токсичности отработавших газов СО в несколько раз превышал норму – на

холостом ходу СО было около 5,0%, а на повышенных – около 7,0%. В данном

случае на установку активаторов газоанализатор практически никак не реагировал,

только показатель СН на холостом ходу снизился с 43 до 23 (х10 млн.-1).

Одним словом, устройство не позволяет «реанимировать» изношенный или неотрегулированный

двигатель. После приведения в порядок всех систем мотора провели регулировку

СО, выставив следующие показатели: на х.х. – 0,8%, на повышенных оборотах

– 1,1%.

По субъективным оценкам хозяина «шестерки», месячная эксплуатация данного

устройства не привела к снижению расхода топлива (как было в городе 8,5

л на 100 км, так и осталось) и повышению мощности. С другой стороны, изменение

характеристик на несколько процентов можно обнаружить только при стендовых

испытаниях. А вот показатель токсичности СО, как выявил газоанализатор,

действительно уменьшился (в среднем на 30%): на холостом ходу – с 0,8%

до 0,55%, на повышенных оборотах – с 1,1% до 0,8%. Кстати, косвенно это

доказывает и изменение в лучшую сторону показателей экономичности и мощности.

Стоит отметить, что у других автомобилей данные показатели могут отличаться,

так как на это влияет много факторов – тип системы питания, объем двигателя,

качество топлива и т. д.

Подводя итоги нашего эксперимента, можно сделать вывод: при установке

упомянутых активаторов топлива и воздуха действительно можно добиться

положительного результата (20 – 30-процентного снижения токсичности отработавших

газов и незначительной прибавки мощности и повышения экономичности), однако

только при исправном двигателе и его системах.

Словарь

Поршневое кольцо компрессионное – кольцо, используемое для уплотнения стыка между поршнем и цилиндром с целью исключения прорыва газов в картер двигателя. Поршневое кольцо маслосъемное – кольцо, используемое для удаления масла со стенок цилиндров с целью исключения его сгорания. Приводной ремень – деталь, используемая для передачи крутящего момента между шкивами (валами). Обычно изготовляют из армированной резины. В автомобильных двигателях в основном используются клиновые или зубчатые ремни. Применяются для привода дополнительных агрегатов (генератора, компрессора, насосов гидроусилителя руля и системы охлаждения), а также распределительных валов газораспределительного механизма. «Прикуриватель» – приспособление для подключения неисправного автомобильного аккумулятора к исправному при «аварийном» запуске двигателя. Представляет собой электрический провод большого сечения с мощными зажимами на концах. Продольный рычаг – деталь подвески, к которой крепится колесо, при этом ось качания рычага перпендикулярна направлению движения автомобиля. «Прокачка» тормозов – процедура удаления воздуха из гидравлической системы привода тормозов. Прокладка – деталь или материал, устанавливаемый между двумя сопрягаемыми поверхностями деталей для обеспечения герметичности соединения, теплоизоляции или заданного взаимного положения. Пружинная шайба (гровер) – специальная шайба в виде разрезанного кольца со смещенными краями разреза, используемая для предотвращения самопроизвольного отворачивания винтов, гаек и т. д. Рабочий объем – суммарный объем всех цилиндров двигателя. Вычисляется как произведение площади днища поршня на его ход и количество цилиндров. Измеряется в см куб. или литрах. Рабочий цикл – совокупность процессов, происходящих в цилиндре двигателя, начиная с такта впуска рабочей смеси (всасывания воздуха), до такта выпуска отработавших газов.

Подготовили Игорь Широкун, Юрий Дацык

Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича