Автопоезда Platooning: экономим топливо, а время?

Производители магистральных тягачей постоянно работают над снижением расхода топлива. Cущественно улучшить этот параметр можно изменением организации движения: собирать тягачи в колонны (platoon с англ.. «взвод»). Именно такие испытания тягачей были проведены по дорогам Европы в 2016 году, которые получили название European Truck Platooning Challenge.

При движении автопоездов с дистанцией всего в несколько метров можно добиться потрясающей экономии топлива. Благодаря уменьшению аэродинамического сопротивления потребление топлива снижается на 20% для автопоездов в середине колоны. Для последнего автопоезда в колонне экономия составляет 15% в связи с возникающими позади завихрениями.

Однако при движении тягачей по схеме Platooning остается открытым вопрос потери времени, необходимого на организацию колонн. Инженеры Массачусетского института технологий предложили свой вариант, экономящего еще и время. Автопоезда двигаются между двумя терминалами в произвольном режиме, образуя колонны по мере окончания погрузки. Данная модель организации движения включает два основных компонента: формула для определения времени прибытия и формула для расчета экономии топлива колонны.

Для сравнения были проработаны и другие варианты. Например, образование колонн  можно сделать с четкими временными интервалами: автопоезда вклиниваются каждые пять минут, а также каждые три или семь. Расчеты показали, что наилучшим образом минимизировать задержки помогает первая схема движения, бес четких временных рамок.

Виробники магістральних тягачів постійно працюють над зменшенням витрати палива. Істотно поліпшити цей параметр можна зміною організації руху: робити з тягачів колони (platoon з англ. «взвод»). Саме такі випробування тягачів відбулися на дорогах Європи в 2016 році і отримали назву European Truck Platooning Challenge.

Якщо автопоїзди рухаються з дистанцією лише в кілька метрів можна домогтися приголомшливої економії палива. Завдяки зменшенню аеродинамічного опору споживання палива знижується на 20% для автопотягів у середині колони. Для останнього автопоїзда в колоні економія становить 15% через завихрення, що виникають позаду.

Однак за умови руху тягачів за схемою Platooning залишається відкритим питання втрати часу, необхідного на організацію колон. Інженери Массачусетського інституту технологій запропонували свій варіант, що заощаджує ще й час. Автопотяги рухаються між двома терміналами в довільному режимі, утворюючи колони у міру закінчення навантаження. Така модель організації руху охоплює два основні компоненти: формулу для визначення часу прибуття і формулу для розрахунку економії палива колони.

Для порівняння були опрацьовані й інші варіанти. Наприклад, утворення колон можна зробити з чіткими часовими інтервалами: автопотяги вклинюються кожні п'ять хвилин, а також кожні три або сім. Розрахунки показали, що найкраще мінімізувати затримки допомагає перша схема руху, без чітких часових рамок.