Британская Lunaz, адаптирующая классические автомобили к современным реалиям, представила новый электромод — электрический Bentley S2 Continental 1961 года. Как утверждается, это «самый редкий автомобиль, который когда-либо преобразовывали в электромобиль».
Оригинальное купе выпущено еще в те годы, когда «кузова все еще изготавливались независимыми производителями». Общий тираж Bentley S2 Continental составил 388 единиц. Четыре из них специалисты Lunaz перевели на электротягу.
Как указано в документации на ретро-кар, первоначально клиент заказал у производителя кузовов Джеймса Янга четырехдверный кузов, но в последнюю минуту выбрал купе. По мнению экспертов, «родословная» автомобиля уже не имеет значения. Теперь у него под капотом — электрическая силовая установка, выдающая 406 л.с. и 719 Нм крутящего момента. С места до 100 км/ч электрический Bentley S2 Continental ускоряется за 6,9 секунды. Емкость батареи и запас хода тюнер не указал.
На купе установили регулируемую подвеску с винтовой пружиной, которая имеет рычажный демпфер. Также в наличии рекуперативная тормозная система с шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади.
В процессе переоборудования купе полностью разобрали и очистили кузов до голого металла. После собрали обратно, восстановив и отреставрировав изношенные и поврежденные детали. Интерьер перешили экологически чистыми материалами. В частности, для дубления использованной в интерьере кожи использовались опавших листьев оливы. Ковровое покрытие изготовлено из 100% регенерированного нейлонового волокна, полученного из переработанных пластиковых бутылок. Деревянный шпон изготовлен с использованием возобновляемых источников энергии.
Стоимость уникальной электрической «двухдверки» не уточняется. Информацию о стоимости своих конверсий компания предоставляет только по индивидуальным запросам клиентов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
