В этот день, 7 октября 1948 года, на Парижском автосалоне состоялся дебют малолитражки Citroen 2 CV. Благодаря уникальной внешности с полукруглой крышей и дешевизне этой машине была уготована миссия стать одним из самых культовых и массовых автомобилей своего времени. Машина продержалась на производстве 42 года. За все это время выпустили 5,11 млн ед., четверть из которых составили развозные фургоны Fourgonnette.
Концепцию «Очень маленького автомобиля» (Toute Petite Voitute - TPV), которая и легла в основу 2 CV, на фирме разработали еще в 1936 году. На следующий год появился первый опытный образец машины. А уже к Парижскому автосалону 1939 года было изготовлено 250 предсерийных прототипов.
Машина получила оригинальный по дизайну кузов, который был максимально упрощен (здесь была всего одна фара, спартанский интерьер). Весил автомобиль всего 370 кг, но при этом мог перевозить четырех человек и 50 кг груза со скоростью до 50 км/ч.
Однако началась Вторая мировая, выставку отменили, а экспериментальные автомобили уничтожили, однако четыре из них все же удалось спасти. После окончания войны французам очень был нужен дешевое транспортное средство и после некоторой доработки былой прототип превратился в серийную модель 2 СV.
Машина получила 375-кубовый двигатель мощностью 9 л. с. Спрос оказался настолько велик, что уже к 1950 году очередь на производство достигла 6 лет. В 1954 году появляется модернизированный вариант – 2 CV AZ с мотором в 12 л. с. и центробежным сцеплением.
Интересно, что несмотря на такие скромные характеристики автомобиль Citroen 2 CV успешно показал себя в ряде ралли-рейдов, организованных компанией-производителем. Среди них марафон Париж-Кабул-Париж 1970 года, протяженностью 16 500 км, а также Париж – Перисполис 1971 года, длиной 13 500 км, а еще «Ралли Африка» с маршрутом Абиджан-Тунис в 8000 км.
Специально к 75-летнему юбилею модели в фирменном собрании культовых автомобилей марки Citroën Conservatoire провели фотосессию с машинами 2 СV в восьми, наиболее знаковых исполнениях. Среди них – один из четырех сохранившихся прототипов TPV образца 1939 года, а также идентичная машина 1948 года, которая дебютировала на Парижском автосалоне 1948 года.
Нельзя не отметить развозной фургон 2 CV AZU Fourgonnette (1954 – 1978 гг.), отличающийся повышенной грузоподъемностью и задними двустворчатыми дверями.
Представл
яет интерес и экземпляр с правым рулем – такие машины выпускались на английском заводе в городе Слау (графство Беркшир) с 1951 года. Показанный экземпляр – самый почтенный по возрасту британский 2 СV, доживший до наших дней.
А самой оригинальной «фотомоделью» стал спортивный 2 СV 4x4 Sahara, оснащенный двумя двигателями (спереди и сзади) и полным приводом. Такая машина могла преодолевать на бездорожье подъемы крутизной до 40%
.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
