Растущая конкуренция на рынке электробусов в Европе вынуждает Daimler Buses оптимизировать производственные площадки с целью сокращения расходов. В результате на днях было подписано соответствующее соглашение между Daimler Buses и Генеральным производственным советом EvoBus GmbH.
С 2024 года завод в Мангейме сосредоточится исключительно на выпуске городских электробусов. А другая немецкая площадка – в Ной-Ульме будет выпускать междугородные модели и туристические модели Setra. С 2028 года производство каркасов автобусных кузовов наладят на чешском предприятии в Голышове – отсюда они будут поставляться на завод в Льньи-ан-Барруа (Франция) и немецкие предприятия в Мангейме и Ной-Ульме.
В Daimler Buses отмечают, что до конца 2033 года количество рабочих мест на немецких площадках сокращать не планируется. На сегодняшний день на предприятии в Мангейме работает 3300 чел., а в Ной-Ульме – 3600 чел. До конца десятилетия в оба эти завода инвестируют 150 млн евро. Отмечается также, что со второй половины десятилетия в Ной-Ульме начнется выпуск междугородных автобусов на электротяге, а концу десятилетия – и экологически чистых туристических автобусов, как батарейных, так и на водородных топливных элементах.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
