Европейская комиссия озвучила планы относительно нового стандарта Евро-7, который долгое время служил «пугалом» для автопроизводителей. Как стало известно, новые нормы не будут настолько серьезными, чтобы поставить крест на двигателях внутреннего сгорания. Хотя ранее предполагалось, что достичь нормативов без обширной электрификации не удастся. Но даже несмотря на внесенные изменения, Евро-7 будет в пять-десять раз жестче, чем Евро-6.
«Представленные планы относительно нового стандарта Евро-7 для легковых автомобилей показывают, что Европейская комиссия приняла ограничения, которые технически осуществимы, и попрощалась с недостижимыми целями», – заявила президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) Хильдегард Мюллер.
При этом VDA признает, что риск введения в 2025 году жестких норм остается. Европейская комиссия внесла правки только в ту часть стандарта, которая оказалась технически невыполнимой. В частности, планировалось, что предельных показаний уровня выбросов автомобили должны достигать в любых условиях без каких-либо ограничений. Но на практике достичь этого не удастся, поскольку при езде по шоссе и буксировке прицепа уровень выбросов разный. А это, в свою очередь, будет означать конец ДВС.
По мнению Мюллер, введение столь жестоких норм отбросило бы ЕС на годы назад с точки зрения защиты климата. Это приведет к тому, что автомобилисты, отдающие предпочтение традиционным ДВС, будут ездить на старых авто. У них просто не будет возможности приобрести новые с более современными двигателями. Как подчеркивают в VDA, выбросы современных моторов уже сейчас ниже, чем того требуют действующие нормы. Сделать их еще «чище» позволило бы синтетическое топливо из возобновляемых источников. По словам Мюллер, проблема не в ДВС, а в ископаемом топливе.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
