BMW разработала новую конструкцию подвески, которая будет вырабатывать электроэнергию за счет вертикального движения колес на неровностях дороги: ямах, выбоинах и «лежачих полицейских». Патент обнаружили в немецком патентом ведомстве.
По информации издания CarBuzz, первым новую технологию получит одна из электрифицированных флагманских моделей. В дальнейшем новую подвеску будут устанавливать на все флагманы, такие как BMW i7.
Традиционно энергия, вырабатываемая во время езды по неровностям поглощается пружинными элементами подвески, а затем рассеивается в виде тепла амортизаторами. Способы направить эту энергию в нужное русло ищут многие компании. В их числе Gig Performance, которая привезла на SEMA 2022 аксессуар для подвески под названием Roadkil 5000. Он преобразует вибрации от дороги в мощность, повышая эффективность электромобилей. Но разработка BMW отличается от того, что мы видели раньше.
Разработанный баварскими инженерами механизм представляет собой смонтированный на шасси генератор с небольшим маховиком и обгонной муфтой на входе. В движение он приводится диском, который, в свою очередь, соединен с рычагом подвески через привод, аналогичный обычному стабилизатору поперечной устойчивости.
Когда в ответ на толчок колесо автомобиля движется вверх (такт сжатия подвески), рычаг стабилизатора поворачивается вместе с рычагом подвески и вращает приводной диск, включая одностороннюю муфту на генераторе. Когда колесо движется вниз (ход отскока) приводной диск вращается вместе со стабилизатором, а муфта приводит в действие зубчатый механизм, ускоряющий маховик генератора. Сгенерированная при этом энергия может храниться как в обычной 12-вольтовой батарее, так и в высоковольтных аккумуляторных тяговых блоках электромобилей. То есть система может использоваться в полностью электрических и электрифицированных автомобилях.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
