Похоже, главная цель, которую преследовали в Мерседес, – это максимально безболезненная электрификация своих покупателей. В компании, по-видимому, хотели показать, что автомобили бренда остаются собой, но теперь с новыми особенностями, демонстрируя, каким может быть будущее.
Дизайн Mercedes-Benz EQC
Внешность серийного электромобиля Мерседес, как и ожидалось, заметно изменилась по сравнению с концептом. Тем не менее, облик остался в рамках намеченной ранее идеи. Стоит отметить, что Mercedes EQC задает стилистику целой модельной линейке, которую в дальнейшем наполнят другими электромобилями. Серийный кроссовер Мерседес некоторыми элементами «подмигивает» традиционной стилистике бренда, но остается достаточно футуристичным автомобилем: этому способствует в том числе линия, объединяющая переднюю оптику. Обратите внимание на необычные задние фонари, которые заметно преобразились в сравнении с концептом.
Также стоит отметить «стеклянную» глянцевую вставку в передней части, что как раз роднит автомобиль с первым прототипом. В целом дизайн кузова демонстрирует особую пластику, как бы намекая, что новый электромобиль Мерседес действительно пришел из будущего.
Габариты Mercedes-Benz EQC
Новый электрокар Мерседес достигает 4 761 мм в длину, 1 884 мм в ширину, а высота составляет всего лишь 1 324 мм. Колесная база равняется 2 873 мм. Электрический кроссовер на 105 мм длиннее и на 315 мм ниже, чем Mercedes-Benz GLC. При этом длина колесной базы у кроссоверов идентична. Пятиместный электрокросс Мерседес предлагает 500-литровый багажник, что на 79 л больше, чем в GLC.Интерьер Mercedes-Benz EQC
Как ни странно, «мерседесовский» дизайн продолжается внутри: вы без особого труда сможете идентифицировать производителя, если прикрыть ладошкой шильдик на рулевом колесе. Но в компании наделили внутреннее убранство аккуратными штрихами, такими как смелые горизонтальные линии, металлическая отделка, фурнитура уникального дизайна и амбиентная подсветка. Традиционные для Mercedes-Benz большие экраны пришлись в этом автомобиле как никогда кстати – футуристично и вполне уместно, к тому же они пригодятся для отображения гигабайт информации о работе систем автомобиля.
Характеристики Mercedes-Benz EQC
В электрическом кроссовере Mercedes применена традиционная теперь полноприводная схема: один электродвигатель отвечает за движение передних колес, второй – задних. Суммарно силовые установки производят 402 л.с. и 564 Нм крутящего момента. Передний мотор настроен на эффективную работу в диапазоне низких и средних нагрузок, задний ориентирован на максимальные нагрузки. До 100 км/ч 2425-килограмовый EQC разгоняется за 5,1 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
Электромобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 80 кВтч, которая обеспечивает пробег в 400 км (по новой системе WLTP) или 450 км (система NEDS, в последнее время теряющая актуальность из-за недостаточной достоверности). При напряжении в 110 кВт зарядить батарею от 10% до 80% можно примерно за 40 мин.
Выпускать электрический Мерседес будут на заводах компании в Бремене и в Пекине. Ориентировочная европейская стоимость – от $87 тысяч.
Статьи по теме
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
