Recurrent опубликовал результаты собственного исследования, целью которого было определение влияния холодной погоды на запас хода электромобилей. Зимой 2022-2023 года аналитики проанализировали данные о 10 000 электромобилях 18 моделей в США. Средний запас хода зимой составлял 70,3% от нормального диапазона. Это связано с тем, что при падении ртутного столбика химические и физические реакции в батареи замедляются.
Кроме того, энергия расходуется на обогрев салона, что также влияет на запас хода. В настоящее время многие электромобили оснащены тепловыми насосами, которые перерабатывают избыточное тепло, выделяемое аккумулятором и двигателями, для повышения эффективности и уменьшения потери запаса хода. Также меньше других теряют электромобили с предварительным подогревом батареи.
Среди проанализированных моделей наименьшее падение запас хода при температуре 0°C продемонстрировал Audi e-tron 2021-2022 модельного года (с 2023 года это Q8 e-tron). Его зимний диапазон оказался всего на 16% меньше обычного. В частности, за счет теплового насоса, который улавливает до 3 кВт электроэнергии путем преобразования отработанного тепла от двигателя.
Сравнительно небольшое снижение запаса хода — 23% — продемонстрировал Nissan Leaf 2019 года. Интересно, что среди владельцев «чрезвычайно довольных» своими Leaf есть водители из Аляски. Такой эффективностью хэтчбек обязан подогреву батареи, который появился в новых моделях.
Также в списке «отличников» оказались Tesla Model 3, Model Y и Model X, потерявшие в среднем 24% запаса хода. В выборке было 4375 единиц Model Y, 4576 Model 3 и 249 Model X. Сохранять запас хода на приличном уровне им позволяют функция предварительной подготовки аккумулятора и тепловой насос. Последний Tesla запатентовала в 2021 году и уже успела несколько раз модернизировать.
Для сравнения, Ford Mustang Mach-e при 0°C теряет 34% от нормального пробега, Chevrolet Bolt — 42%, а Volkswagen ID.4 — 46%. При более низких температурах результаты могут быть еще хуже.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
