Агентство по охране окружающей среды (United States Environmental Protection Agency, EPA) США более 50 лет тестирует транспортные средства на уровень вредных выбросов и расход топлива. С появлением электромобилей агентство начало определять их запас хода без подзарядка. Именно этот показатель для большинства клиентов является определяющим при выборе модели.
Чтобы предложить потребителям реалистичные данные, на тесты отправляют только электромобили с пробегом не менее 1600 км. При чем эти километры эксперты преодолевают сами, перезаряжая аккумуляторные блоки в «Стандартном дорожном цикле». Он включает старт, движение и остановку на скорости от 48 до 113 км/ч на отрезке длиной 6 км.
Как подчеркивается, емкость аккумулятора «состаренного» автомобиля на момент тестов по-прежнему соответствует заводским спецификациям. При этом пробег не должен превышать 9 980 км.
Автомобили испытывают с нагрузкой в 136 кг. Эти килограммы плюсуются к снаряженной массе, которая включает массу «дополнительного оборудования, которое может быть установлено более чем на 33% автомобилей линейки. Вес водителя или другие полезные нагрузки не учитываются.
Запас хода по EPA представляет собой совокупность движения по городу и шоссе. Где езда по шоссе составляет 45%, по городу — 55% от общего числа. Это позволяет предоставлять максимально реалистичные данные запаса хода.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
