Ferrari подала завку на регистрацию водородного рядного шестицилиндрового двигателя с наддувом. Кому то это может показаться кощунством со стороны бренда, который гордится своим безнаддувным V12. Но похоже, традиционные 6-, 8- и 12-цилиндровые моторы Ferrari отошли на второй план, пропустив вперед рядную «шестерку».
Судя по чертежам, приложенным к заявке, она установлена в центре автомобиля с парой водородных баков с обеих сторон и питается от двух электрогенераторов. Нагнетатель соединен с двумя интеркулерами. Далее стоят турбины, которые, по всей вероятности, питают электрогенератор, но подробного описания системы нет. Не исключено, что это своего рода 48-вольтовая гибридная система.
Судя по всему, привод задний. Трансмиссия расположена за двигателем, между задними колесами. Как указано в описании, «двигатель внутреннего сгорания ориентирован вертикально, а приводной вал расположен выше цилиндров». То есть мотор перевернут. Более того, на эскизе показаны два ряда цилиндров, что несколько противоречит остальным изображениями с рядным шестицилиндровым мотором. Во всем остальном, запатентованный «водородник» очень напоминает перевернутый верх ногами «фирменный» I6.
Не исключено, что Ferrari пока не планирует использовать что-то подобное в своих автомобилях. Заявка, скорее всего подана на тот случай, если нормы вредных выбросов ужесточатся. Это позволит бренду иметь в своем арсенале запасной экологически чистый мотор.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
