Ford отказался от разработки автопилота четвертого и пятого уровней. Вместо этого, концерн намерен сосредоточиться на развитии и внедрении в серийные автомобили систем второго и третьего уровней.
Определенные шаги в этом направлении Ford сделал еще в 2022 году. В частности, в конце октября было объявлено о прекращении финансирования стартапа Argo AI, который занимался разработкой полноценного автопилота для автомобилей.
Этот проект Ford финансировал совместно с Volkswagen. Но в последствии партнеры сошлись во мнении, что «путь к полностью автономным транспортным средствам в масштабе с прибыльной бизнес-моделью будет долгим» и более разумно сосредоточится на технологиях L2/L3. О чем Ford письменно уведомил Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) США.
По всей вероятности, это связано с активным переходом американского концерна на электромобили. Хотя гонка за лидерство в сфере беспилотных транспортных средств не менее активна. На данный момент ни один из автопроизводителей не приблизился к достижению четвертого уровня автономности. Наличие таких систем означает, что в определенных условиях и при наличии хорошо читаемой разметки автомобиль все делает сам. Даже последняя бета-версия автопилота Tesla Full Self-Driving (FSD) соответствует только второму уровню автономности по классификации SAE.
Интересно, что первым сертифицировать автопилот третьего уровня в США удалось Mercedes-Benz. Как заявили в компании, их система Drive Pilot будет работать на «подходящих участках автомагистралей и в местах с высокой плотностью движения» и самостоятельно управлять автомобилем на скорости до 64 км/ч.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
