Ford анонсировал строительство новых заводов, в предприятия вложат около 11,4 миллиарда долларов. Упор сделают на электромобили, что преобразит модельный ряд Форд. При этом часть инвестиций – 7 миллиардов – выделит непосредственно автопроизводитель, еще 4,4 миллиарда даст SK Innovation.
Новые предприятия в штатах Теннесси и Кентукки станут производственной площадкой электрических пикапов F-серии. Там же будут выпускать аккумуляторы для будущих электрических моделей Ford и Lincoln. Оба завода начнут работать в 2025 году.
В мае этого года Ford и производитель батарей SK Innovation объявили о создании совместного предприятия BlueOvalSK и строительстве первого батарейного завода. Общий объем производства трех фабрик обеспечит суммарную емкость выпускаемых батарей 129 ГВтч в год.
По предварительным оценкам, непосредственно строительство двух заводов обойдется партнерам в 8,7- 8,8 млрд долларов. Эти расходы Ford и SK Innovation разделят 50/50. Как заявляют в Ford, новый завод в Теннесси станет крупнейшей площадкой за всю 118-летнию историю компании. Здесь будет организован полный цикл работ, от изготовления литий-ионных аккумуляторов до сборки электромобилей. Мощность предприятия составит 43 ГВтч ячеек в год. Общий объем инвестиций – 5,6 миллиардов долларов. Количество рабочих мест – около 6 тысяч.
Второй завод получивший название BlueOvalSK Battery Park построят в Кентукки. В него инвестируют около 5,8 миллиардов долларов, а количество рабочих мест составит 5 тысяч. Планируемая годовая мощность – 86 ГВтч ячеек в год.
Решение о постройке новых предприятий не случайно. Это вполне взвешенный и обдуманный шаг, который позволит Форд к 2030 году выпускать порядка 40-50% электрических транспортных средств от общего объема продаж в мире. К 2025 году Ford намерен потратить на электромобили 30 млрд долларов. Нынешние 7,7 млрд долларов – только часть от этой суммы.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
