Аномальные морозы на севере Китая еще раз указали на несовершенство электромобилей и зарядных сетей для них. В частности, водители начали больше жаловаться на «безумно медленную зарядку». Некоторые пользователи высказываются еще более резко и даже сравнивают электромобили с покрытыми снегом «бесполезными ледяными скульптурами».
Как сообщало Beijing News, на прошлой неделе проблемы с зарядной инфраструктурой проявились даже в Пекине. Из-за больших морозов процесс пополнения батарей замедлился на столько, что имеющихся в городе зарядных станций оказалось недостаточно для всех желающих. Также владельцы электромобилей жаловались на значительное снижение производительности аккумуляторов и, как следствие, двойное сокращение запаса хода. Некоторые писали, что им даже пришлось отказаться от обогрева салона.
Некоторые китайские производители электромобилей начали учитывать влияние холода и более тщательно тестируют свои модели в зимних условиях. Например, популярный в Китае кроссовер Huawei Aito M7, доступный в качестве электромобиля и плагин-гибрида, перед запуском проходил испытания холодом. В начале этого года во время тестов в Монголии обнаружились проблемы у минивэна Voyah Dreamer, который также доступен с полностью электрической и подзаряжаемой гибридной силовой установкой.
Пока производителям не удалось найти решение этой проблемы и вряд ли это произойдет в ближайшее время. По мнению некоторых экспертов, холодный климат лучше подходит для плагин-гибридов, чем для чистых электромобилей. Хотя, судя по продажам, проблемы с зарядкой на количество желающих приобрести электромобиль не влияют. В Китае их популярность растет, тогда как плагин-гибриды постепенно теряют свои позиции.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
