Чем отличается проверка токсичности отработавших
газов по ГОСТам от аналогичной процедуры по Евро 2, 3 и т.
д.?
)
 | |
| |
|
Правилами ЕЭК ООН, которые
регламентируют нормы Евро, предусматривается определение токсичности ДВС
не на стоящей машине, как по ГОСТам, а в режиме «условного движения»
– автомобиль стоит на стенде с вращающимися барабанами. Для имитации различных
условий движения – разгона, преодоления подъема и т. д., барабаны подключены
к электродвигателям, которые создают тормозное усилие. Нормы токсичности
зависят от объема двигателя, марки и типа используемого топлива, а также
от категории ТС (массы и числа мест.) Евро 2 устанавливают значительно
меньший уровень вредных выбросов, чем допускается нашими ГОСТами. Существенным
отличием норм Евро от ГОСТов является то, что нормируется не относительное
(процентное) содержание вредных веществ в выхлопе, а их масса (т. е. абсолютное
количество). Она измеряется: для легковых автомобилей – в г/км, для грузовых
машин и автобусов – в г/(кВт.ч).
Способы определения токсичности тоже разные: так, по ГОСТам используется
инфракрасный метод измерения. Правилами ЕЭК ООН предусмотрен метод пламенно-ионизационного
дожигания. Данная процедура требует значительных временных затрат и применения
сложного и дорогостоящего оборудования. Так, стоимость диагностического
комплекта аппаратуры для проверки норм Евро 2 достигает нескольких миллионов
грн., а Евро 4 – десятков миллионов грн.
Проведение испытаний тоже имеет свои особенности. Например, введено
понятие «ездовой цикл», который для имитации движения автомобиля, кроме
привычного «городского», включает и «загородный» участок. Максимальная
«скорость» для последнего в зависимости от мощности мотора составляет
90 – 120 км/ч, время испытаний – 20,3 мин, длина условного пути – 11,
007 км.
Следует отметить, что нормы Евро выполнимы лишь при условии применения
в ДВС качественного топлива, параметры которого регламентированы Правилами
ЕЭК ООН. При использовании топлива, не соответствующего этим требованиям,
уложиться в нормы токсичности не смогут даже автомобили наиболее совершенной
конструкции.
| Нормы
токсичности Евро 2 для ТС категорий M 1 и N 1* |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Андрея Яцуляка
в подготовке материала
-
Событие 21 июля 2026 22:03На каком автобисе забрали кубок FIFA 2026 -
Событие 21 июля 2026 20:00Эрнест Хемингуэй и его автомобили: на чем ездил писатель, любивший скорость не меньше приключений -
Тест-драйвы 21 июля 2026 19:00Почти все кроссоверы только кажутся внедорожниками. Subaru Crosstrek – приятное исключениеУкраинский автомобильный рынок, как и мировой, постоянно превращается в кроссоверный. Обычные хэтчбеки, универсалы, особенно седаны постепенно исчезают из модельных линеек производителей. И это не столько блажь автомобильных компаний, сколько ответ на поведение покупателей.Люди хотят получить один автомобиль, который будет удобным в городе, достаточно просторным для семьи, не будет бояться разбитой дороги и позволит без лишних волнений съехать с асфальта. Правда, у многих современных моделей кроссоверность заканчивается на пластиковых накладках, немного увеличенном дорожном просвете и высокой посадке. Большинство таких машин продается с передним приводом и имеет довольно ограниченные возможности за пределами асфальта. Наш сегодняшний герой совсем не таков.Subaru Crosstrek получил постоянный полный привод, дорожный просвет в 220 мм, специальные режимы для сложного покрытия и подвеску, которая позволяет не бояться плохих дорог. Однако бороться за покупателя ему приходится в очень плотном сегменте компактных SUV, где давно закрепились Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Karoq и целая армия новых китайских моделей.Есть ли что противопоставить им японскому кроссоверу?
