Группа PSA и французский нефтегазовый концерн Total через свою компанию Saft, производящую аккумуляторы, подписали соглашение о создании совместного предприятия АСС (Automotive Cells Company).
В рамках этого партнерства стороны создают игрока мирового уровня в разработке и производстве высокопроизводительных аккумуляторов для автомобильной промышленности с 2023 года.
Total/Saft поделится своим опытом в области НИОКР и индустриализации, а Группа PSA – своими знаниями автомобильного рынка и опытом производства. Центр исследований и разработок в Бордо и пилотный объект в Нерсаке (Франция) уже приступили к работе для разработки новых высокоэффективных литий-ионных технологий. По окончании этого этапа исследований и разработок, планируется запуск массового производства на двух заводах: в Дуврене (Франция) и Кайзерслаутерне (Германия).
Проект станет ответом на вызовы энергетического перехода, уменьшая воздействие транспорта на окружающую среду по всей производственно-сбытовой цепочке.
Целью проекта является поддержка роста спроса на электромобили на европейском рынке, который, как ожидается, вырастет в 15 раз - до 400 ГВтч.
Планируется, что первоначальная мощность производства в рамках совместного предприятия составит 8 ГВт.ч, а к 2030 году достигнет 48 ГВт.ч, что позволит реализовать производство 1 млн электромобилей в год, то есть более 10% европейского рынка.
Этот проект имеет финансовую поддержку государства Франции и Германии в размере 1,3 млрд евро. Весь проект привлечет инвестиции в размере более 5 млрд евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
