Всеобщее увлечение кроссоверами и внедорожниками способствовало падению спроса на седаны и хэтчбеки. Сейчас на рынке США продается только один кроссовер MINI — Countryman, который американцы считают слишком маленьким, как для модели с таким ценником. Исправить ситуацию планируют за счет Clubman. Компания рассчитывает увеличить продажи Clubman на рынке США за счет трансформации модели: в следующем поколение трехдверный хэтчбек превратится в кроссовер. Об этом сообщил Autocar со ссылкой на главного дизайнера MINI Оливера Хейлмера.
«Что касается будущей архитектуры (для Clubman, прим. ред.), мы проводим еженедельные обсуждения, чтобы улучшить внутреннее пространство и уменьшить выбросы. Но еще ничего не решено. Возможно, в следующем году», - сказал Хейлмер. При этом он отметил, что «стоимость разработки также является проблемой».
Обе модели — кроссовер Countryma и хэтчбек Clubman — примерно одного размера. Если в процессе переделки хэтчбеку увеличат дорожный просвет и габариты, модели станут одинаковыми и могут конкурировать друг с другом. Как в компании планируют избежать этой конкуренции, Хейлмер не уточнил. Также он отказался комментировать информацию о микровэне на электротяге, который пресса называет преемником BMW i3.
Также Оливер Хейлмер намекнул, что в компании планируют уменьшить размеры трехдверного хэтчбека MINI Cooper. По мнению дизайнера, в условиях электрификации и ужесточения требований к уровню вредных выбросов уменьшение габаритов модели будет затруднительным. Кроме того, не бюджетные ситикары не пользуются спросом на рынке.
Сейчас MINI предлагает клиентам кабриолет Cabrio, универсал Clubman, кроссоверы Countryman и Paceman, трех- и пятидверный хэтчбек Cooper, а также «заряженную» линейку John Cooper Works.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
