Honda решила отказаться от идеи использования симуляции механической коробки передач в электромобилях, продвигаемой Toyota. И причина даже не в извечной конкуренции между компаниями. Как сказал в интервью Car and Driver глава отдела электрификации Honda Синдзи Аоямы, они будут искать другие способы сделать свои электромобили увлекательными в управлении. Для компании важно, чтобы ее электромобили были «резкими» и отличались от конкурентов с точки зрения опыта вождения. Но сделать это без механической коробки передач будет сложно.
Интересно, что третью педаль не получат даже два электрических спорткара, появление которых уже утверждено. Один из них будет флагманским, другой — «специальным». Ранее Honda уже показала тизеры своих электроспорткаров. По предварительным данным, флагманом станет идейный преемник Acura NSX.
Поэтапный план перехода Honda на электромобили, в том числе и на водородных топливных элементах, предполагает достижения 100% «электрических» продаж к 2040 году. Промежуточными определены 2030 и 2035 годы — 40 и 80% от общего объема соответственно. А пока фанатам механической коробки компания предлагает несколько автомобилей с шестиступенчатой «механикой»: Honda Civic, Civic Si и Civic Type R, а также Acura Integra. В ближайшее время они останутся в линейке.
В противоречие Honda ее основной конкурент Toyota намерена использовать имитацию механической коробки. Недавно компания запатентовала систему для электромобилей, которая включает сцепление, переключатель передач и «виртуальные» передаточные числа. В 2017 году имитацию ручного управления продемонстрировал гибридный концепт Toyota GR HV Sports. Он оснащался автоматической коробкой передач с рычагом переключения, имитирующим Н-образную схему шестиступенчатой «механики». Ожидается, что имитацию механической коробки получит и будущий электрический суперкар Lexus. По крайней мере такое желание высказал президент компании Кодзи Сато.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
