Руководитель американского отделения компании Hyundai Хосе Муньос поделился амбициозными планами компании на будущее и рассказал о стратегии развития. Среди приоритетов – расширение линейки пикапов, коллаборация с GM, а также желание потеснить компанию Honda на рынке США к 2030 году.
Hyundai три года подряд устанавливала годовые рекорды продаж и в настоящее время является шестым по объему продаж автопроизводителем в Америке. Но генеральный директор Хосе Муньос не удовлетворен достигнутым. Он представил планы масштабной перестройки процесса производства автомобилей Hyundai, и ставит перед собой цель добиться невероятного роста продаж на 73%, до 1,44 млн автомобилей в Северной Америке к 2030 году.
Локализация
Основой этого амбициозного плана является локализация. Hyundai хочет, чтобы 80% автомобилей, выпускаемых в США, собирались в стране, а 80% комплектующих поставлялись местными производителями.
Для этого огромный завод Metaplant в Джорджии быстро наращивает мощности. Второй этап предусматривает увеличение годовой мощности на 200 тысяч единиц с 2028 года и позволит заводу производить до 10 гибридных и электрических моделей. Кроме того, завод будут увеличены производственные мощности завода в Алабаме.
Новые модели
Вторым важным шагом Hyundai станет расширение ассортимента выпускаемой продукции. До 2030 года появится среднеразмерный пикап с рамной конструкцией, который составит конкуренцию Toyota Tacoma, а также внедорожника на той же платформе, который смог бы составить конкуренцию Toyota 4Runner.
Расширение ассортимента планируется и у бренда Genesis, включая выход в новые сегменты класса “люкс”, призванные вывести бренд на более высокий уровень рентабельности.
«Genesis превзошел наши самые смелые ожидания: 1 миллион продаж менее чем за 8 лет, быстрее, чем любой конкурент в сегменте люксовых автомобилей в истории, — сказал Муньос. – Мы все глубже проникаем в высокорентабельные сегменты с нашей программой One of One, концептами и новой линейкой Genesis Magma».
Hyundai также предложит широкий выбор спортивных версий серии N. «К 2030 году мы планируем достичь объема продаж более 100 тысяч автомобилей N-серии по всему миру, представив более семи новинок», — сказал Муньос.
Кроме того, компания намерена развивать коммерческую линейку, от электрических фургонов до среднетоннажных грузовиков.
Взаимовыгодное партнерство
Еще одним ключом к успеху должно стать сотрудничество с General Motors, что позволит Hyundai быстрее масштабироваться. В разработке находятся пять моделей, включая электрические фургоны для Северной Америки и сочетание компактных и среднеразмерных моделей для Центральной и Южной Америки.Hyundai также активно сотрудничает с Amazon Autos в сфере цифровой розничной торговли и Waymo в рамках будущих амбиций в области автономного вождения.
Электрификация
Несмотря на неоправдавшиеся ожидаения относительно электромобилей, в компании планируют продолжить компанию по электрификации. Ожидается, что к 2030 году будет выпущено более 18 гибридных моделей, новая платформа для электромобилей с запасом хода более 965 км и батареи следующего поколения, обеспечивающие повышенную плотность энергии и короткое время зарядки.«Наша платформа для электромобилей с увеличенным запасом хода будет запущена в 2027 году с запасом хода более 965 км, – сказал Муньос. – В отличие от обычных электромобилей с увеличенным запасом хода, мы используем собственные высокопроизводительные батареи, достигая полной мощности электромобиля при меньшей емкости батареи, чем у обычных. К 2027 году наши батареи следующего поколения обеспечат снижение стоимости на 30%, повышение плотности энергии на 15% и сокращение времени зарядки на 15% — это кардинально изменит ситуацию на рынке электромобилей».
Муньос пояснил, что компания не станет выбирать между гибридами и электромобилями, а предложит все — от автомобилей на топливных элементах до подключаемых гибридов.
«Нам необходимо завершить диверсификацию силовых агрегатов — EREV, гибридные и BEV — по всей линейке. Начало их производства в США поможет более эффективно конкурировать на американском рынке. К 2030 году мы планируем достичь годового объема продаж в 350 тысяч автомобилей, по сравнению с примерно 225 тысячами в этом году», — добавил Муньос.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
