Вся история развития компании Mazda неразрывно связана с инженерными инновациями. И Мазда всегда старалась подчеркнуть возможности такого инжиниринга, не просто рекламируя свои автомобили, а также проверяя их в сложных и экстремальных условиях. И такими условиями всегда был автоспорт, а также пробеги на выносливость. Впрочем, такая философия была принята компанией на самой заре своего становления, еще до производства автомобилей. Начав с выпуска корковых пробок (да-да, тех самых, для закупорки бутылок) в 20-х годах прошлого столетия, основатель фирмы Дзудзиро Мацуда очень быстро переориентировал производство на выпуск технической продукции. И в 1931 году из ворот завода в Хиросиме выехали первые трехколесные грузовые мотоциклы Mazda-Go. Первое “моторизированное транспортное средство” обладало передовыми решениями, такими как задняя передача и дифференциал. В движение грузовой трицикл приводил 18-кубовый двигатель мощностью 9,4 л.с. Новый транспорт очень быстро стал популярным, потому что позволял быстро и удобно перевозить небольшие грузы (это вам не на повозках и рикшах!) и стоил относительно недорого. Но несмотря на это, Mazda организовывает пробег, чтобы показать выносливость и неприхотливость Mazda-Go.
В рекламной акции приняли участие 5 мотоциклов, успешно проехав маршрут Кагосима-Токио длиной 2700 км. Фактически, Mazda стала пионером в деле рекламных акций подобного рода, положив начало их популярности. Ну и само собой продажи после этого пробега выросли еще больше! С тех пор автомобильная компания из Хиросимы будет стараться именно с помощью таких мероприятий продвигать свою продукцию. Спустя тридцать лет после того новаторского пробега, Mazda выбрала одни из самых сложных соревнований по автоспорту для продвижения своей новой инновационной спортивной модели Mazda Cosmo 110S. Запущенная в серию в 1967 году, как ее еще называли машина-комета, она была первым в мире серийным автомобилем с роторным двигателем (контракт с NSU о поставке роторных моторов был подписан Маздой в 1961 году). А свое название Cosmo 110S получила в честь ультрамодной в шестидесятых космической темы. Участие же в соревновании необходимо было для промотирования модели на европейском рынке, а также показать (читайте доказать) надежность роторных двигателей. В 1968 году Mazda Cosmo 110S принимает участие в Marathon de la Route - 84-часовой (!) гонке на знаменитом Нюрбургринге. Изнурительный марафон не был простым: одна из двух выставленных Cosmo попала в аварию и сошла с дистанции, зато вторая пришла к финишу четвертой, уступив лишь Porsche 911 и Lancia Fulvia - одним из лучших спортивным европейским авто того времени. Таким образом, Mazda, роторный двигатель и потрясающий Cosmo оставили свой след в автомобильной истории, и это грандиозное начинание в автоспорте стало знаменательной главой, в которой Mazda прошла путь от начала использования роторного двигателя до победы в Ле-Мане в 1991 году. В 1977 году, для продвижения новой модели Mazda 323 - первого хэтчбека в истории компании - пара машин проделали путь от завода компании в Хиросиме до Франкфуртского автосалона, где состоялась ее европейская премьера. А это почти 15 тысяч километров! Несмотря на сложный маршрут, плохие дороги и спринтерский темп, к финишу Mazda 323 добрались почти без поломок - внимание прессы к новинке было обеспечено! Отличная реклама для машины, готовящейся к своей премьере. Этот вояж настолько вдохновил ребят из Мазда, что они повторяли его еще несколько раз. В 1990 году шесть автомобилей Mazda (626, 323 и фургоны E2200) поехали из Хиросимы в немецкую штаб-квартиру Mazda в Леверкузене. А в 2013 путь из Японии в Германию преодолела наследница, Mazda3, под управлением автожурналистов со всех стран. Сегодняшние медиа-события Mazda Epic Drive, вдохновленные непростыми экскурсиями и тестами прошлого, позволяют журналистам испытывать сложные дороги, удивительные пейзажи и уникальные приключения за рулем Mazda.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
