Модель Citroen SM, показанная публике более полувека назад, была одним из наиболее своеобразных и комфортабельных автомобилей тех лет. Интересно, что впервые в своей истории компания Citroen разработала модель совместно с фирмой Maserati, известной своими спортивными автомобилями. Дело в том, что еще в 1968 году фирма Сitroen, заплатив около 1 млрд лир, выкупила право владения этой итальянской компанией. И вот в 1970 году появился яркий результат этого слияния.
Кузов автомобиля был разработан компанией Citroen. Он отличался броским, оригинальным дизайном в лучших традициях фирмы. Это было подчеркнуто динамичное по форме, двухдверное купе на четыре места. Обращала на себя внимания прозрачная передняя облицовка, позади которой было установлено шесть фар, в том числе четыре поворотные.
Автомобиль отличался высоким уровнем комфорта и богатым оснащением, даже в стандартной версии. Плавность хода обеспечивалась независимой, активной гидропневматической подвеской. На всех колесах были установлены высокоэффективные дисковые тормоза.
Вкладом итальянцев в конструкцию машины были мощные V-образные «шестерки» рабочим объемом 2,7 или 3,0 л. Первая из них поначалу выпускалась с карбюратором и развивала 170 л. с. Но в 1972 году на смену ей пришел агрегат с системой впрыска Bosch Jetronic – и мощность его возросла до 178 л. с. Что касается трехлитрового двигателя, то это был карбюраторный агрегат в 180 л. с.
Коробка передач устанавливалась либо 5-ступенчатая механическая, либо 3-ступенчатая автоматическая. Причем инжекторные моторы шли только с «механикой». Максимальная скорость достигала 225 км/ч.
Выпуск автомобиля Citroen SM достиг своего пика в 1971, когда было изготовило около 5 тыс. ед. А затем он стал снижаться и был усугублен топливным кризисом 1973 года. В 1975 году фирма Citroen остановила производство этой модели. А итальянский филиал - Maserati выкупила компания De Tomaso. За все время было выпущено 12 920 автомобилей Citroen SM.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
