В этот день, ровно 55 лет назад подразделение Lincoln представляет свою новую модель – двухдверное купе Сontinental Mark III. Машина вышла на американский рынок под отдельным брендом Сontinental - в противовес переднеприводному Сadillac Eldorado. И что, интересно, за первый полный год продаж обогнала этого конкурента. Сontinental Mark III был построен на платформе Ford Thunderbird, однако по своему статусу был на ступеньку выше.
Одним из его козырей стал оригинальный дизайн – с убирающимися за щитки фарами, решеткой радиатора в духе Rolls-Royce и, конечно, выпуклой крышкой багажника, со «сковородкой» под запасное колесо.
Модель, что и говорить, получилось немаленькой – длиной почти пять с половиной метров при трехметровой колесной базе. Под длиннющим капотом установили 7,5-литровую V-образную «восьмерку» Ford 385, выдававшую на-гора 365 «лошадей».
Сontinental Mark III стал первым американским автомобилем, получившим радиальные шины Michelin X в качестве стандартного оснащения. Вообще, комплектация машины была на уровне. Виниловая или кожаная обивка, вставки из натурального ореха, электрорегулировка передних кресел и даже часы Сartier. Также можно было заказать автоматический кондиционер (аналог климат-контроля), люк в крыше, магнитолу с 8-ю дорожками, круиз-контроль, фары с автоматическим затемнением против ослепления встречных авто, тонированные стекла и еще много всего.
В 1969 году цены на Сontinental Mark III стартовали с $6 741, что на сегодняшний день сопоставимо с $50 тыс. Всего за три года, по 1971-й включительно, было реализовано 79 381 ед.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
