Сегодня купить ГАЗ-24-10 Волгу в более менее приличном состоянии можно всего за 1200-1500 долларов. Поэтому недавно появившийся в сети ценник на машину 1988 года в размере 21 500 долларов выглядит весьма странным. И даже если учесть на ее отличное состояние и пробег всего в 48 800 км, то это все равно нереально высокий прайс.
Конечно, на наших просторах «двадцать четвертую» «Волгу» за такие деньги вряд ли кто купит. Другое дело – США. Оказывается, данная Волга продается в американском городе Арундел (штат Мэн).
Относительно малый пробег объясняется тем, что первый владелец машины – ведущий инженер одного из предприятий Ленинграда (ныне Санкт-Петербурга) ездил на ней очень мало, буквально сдувая пылинки. Лишь семь лет назад внук владельца совершил на машине 10-дневное турне в Германию. Похвально, что за весь долгий путь ГАЗ-24-10 ни разу не подвел.
В США Волга ГАЗ-24-10 может приглянуться какому-то коллекционеру советских авто. Машина полностью комплектна – сохранилась даже родная аптечка. Остается открытым вопрос только с решеткой радиатора, которая не пластмассовая как на большинстве машин этой серии, а еще ранняя, металлическая. Возможно, это переходной экземпляр модели, а возможно родная решетка была побита и заменена на хромированную.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
