Всем знаком недостаток стеклоомывателей «классики» ВАЗ – замедленная
реакция и слабый напор струи жидкости. Обусловлено это устаревшей конструкцией
электронасосов и низким качеством предлагаемых для них ремкомплектов.
Особенно усугубляется ситуация, когда автовладелец решает установить новые
двухструйные форсунки.
)
)
)
Всем знаком недостаток стеклоомывателей «классики» ВАЗ – замедленная
реакция и слабый напор струи жидкости. Обусловлено это устаревшей конструкцией
электронасосов и низким качеством предлагаемых для них ремкомплектов.
Особенно усугубляется ситуация, когда автовладелец решает установить новые
двухструйные форсунки. Если отверстия в их распылителях велики, то на
хороший напор можно не рассчитывать. Решить проблему позволяет модернизация,
суть которой заключается в установке более совершенного насоса от ВАЗ-2110.
Он рассчитан на создание большего рабочего давления, так как форсунки
в переднеприводных ВАЗах отнесены от лобового стекла (установлены на капоте)
и имеют по два распылителя.
Конструкции «родного» насоса заднеприводных ВАЗов и «десяточного» существенно
отличаются. Из-за этого при установке нового узла возникают небольшие,
но легко преодолеваемые трудности. В дно штатного бачка нужно врезать
штуцер (можно от бытовой сантехники), на который надевается шланг-переходник
к насосу. Сам насос крепят к боковой стенке бачка, просверлив отверстия
для кронштейна. Главное – обеспечить при этом их герметизацию: шайбы с
внутренней стороны «садят» на герметик или водостойкий клей. Насос должен
располагаться так, чтобы его носик оказался ниже уровня дна бачка. В этом
случае крыльчатка будет всегда находиться в воде, и жидкость будет подаваться
сразу после включения омывателя. А чтобы система не забивалась мусором,
к штуцеру можно прикрепить сеточку от старого насоса (расположенную в
торце) или использовать для очистки сетчатый фильтр от медицинской капельницы.
После модернизации струи жидкости получаются настолько мощными, что распылитель
форсунки вряд ли удастся отрегулировать с первого раза. И подается она
без каких-либо опозданий. В зимнее время, если не угадали с концентрацией,
примерзшая вода в насосе легко отогревается, так как он находится на той
стороне бачка, которая обращена к мотору.
Затраты на модернизацию составляют около 30 грн. (25 – насос, 5 – штуцер
и шланг). А новый «родной» насос «классики» стоит 25-27 грн. Можно пойти
дальше, установив форсунки на капот. А для повышения надежности системы
лучше взять форсунки от «бэушной» иномарки. Можно даже найти форсунки
с подогревом, который исключает обледенение этих узлов.
Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка, Юрия Нестерова
-
Новинка 19 июня 2026 14:00Honda представила обновленное семейство кей-каров N-BoxЯпонская компания Honda раскрыла первые подробности о плановом обновлении кей-кара N-Box третьего поколения, которое выходит на рынок спустя три года после дебюта генерации. Компактная модель прочно удерживает статус самого продаваемого автомобиля в Японии, опережая по объемам реализации все классические кроссоверы и внедорожники. Рестайлинг принес точечные изменения для разных модификаций линейки. Базовый N-Box сохранил прежнее кузовное железо, тогда как более дорогая версия N-Box Custom получила полностью новый передний бампер с измененными воздухозаборниками и зауженную радиаторную решетку с металлизированными вставками. «Внедорожное» исполнение N-Box Joy теперь стандартно оснащается противотуманными фарами по запросам клиентов, а также получило пакет Black Style со скрытым темным декором оптики, эмблем и глянцево-черными элементами в салоне. Внутри всего семейства расширено оснащение: 9-дюймовый дисплей мультимедиа с навигацией стал базовым для большего числа комплектаций, а на спинках сидений появились дополнительные карманы и разъемы USB. Техническая часть осталась неизменной из-за строгих рамок японских законов для этого класса. Покупателям предложат 660-кубовый трехцилиндровый двигатель, который в атмосферном варианте развивает 58 л.с., а в турбированном — 63 л.с.. Моторы работают исключительно в паре с вариатором (CVT), привод может быть передним или полным. Прием заказов на новинку стартует 22 июня текущего года, а старт продаж запланирован на июль.Справка «АЦ»Уникальный японский феномен: класс ультракомпактных автомобилей — кей-каров (Kei cars) — появился в Японии в 1949 году для автомобилизации послевоенной страны. Современные стандарты жестко ограничивают габариты таких машин: длина не должна превышать 3,4 метра, ширина – 1,48 метра, высота – 2 м, а объем двигателя лимитирован отметкой 660 см3 при мощности не более 64 л.с. Владельцы кей-каров в Японии пользуются существенными налоговыми льготами, а в большинстве префектур для их покупки не требуется обязательное для обычных машин парковочное место. -
Обзор 19 июня 2026 13:30Поврежденные авто в Украине чаще имеют скрученный пробег -
Новинка 19 июня 2026 13:00Renault Symbioz: в Украине презентовали конкурента Nissan Qashqai и Kia Sportage
