Поводом для написания статьи стала недавняя история, в которую попал мой знакомый. Владея Subaru Outback (В13, 2008 г.в.) с механической трансмиссией, он считал, что управляет чем-то средним между обычной легковушкой и внедорожником. Но, выехав на отдых на побережье Киевского моря, убедился в обратном. Не имея с собой даже элементарных аксессуаров для бездорожья (лопаты, нормального троса), спустя несколько часов попыток вырваться из песчаного плена, уже в десять часов вечера он вынужден был вызывать эвакуатор. Именно поэтому перед тем, как отправиться на машине отдыхать на природу, стоит вспомнить некоторые правила езды по песку, узнать о потенциальных возможностях своего авто на бездорожье и укомплектовать машину приспособлениями, которые помогут выбраться из песчаной ловушки.
Факторы успеха Успех преодоления песчаных барханов зависит от пяти основных факторов: • здравого смысла, а проще говоря – понимания того, куда вы едете; • умения езды по песку; • конструкции трансмиссии авто; • типоразмера шин; • типа песчаной «дороги».
Здравый смысл
Здравый смысл заключается в том, что если вы сомневаетесь, что преодолеете песчаную преграду, то лучше ее объехать стороной или оставить автомобиль перед ней и пройтись какую-то дистанцию пешком (если вы на отдыхе).
Тип трансмиссии Общепринято считать, что полный привод на бездорожье всегда будет в выигрыше перед моноприводом. Однако это не так! Полноприводная трансмиссия, у которой нет блокировки межосевого дифференциала на песке, может уверенно ехать до тех пор, пока едет. Если же придется остановиться, то с места можно уже и не тронуться. Причина в том, что весь крутящий момент может передаваться на колесо, которое имеет худший контакт с поверхностью: например, попало в небольшую ямку. Оно сразу же будет закапываться. Чаще всего под это колесо начинают подкладывать все что угодно. Если таким способом удалось улучшить сцепление, то из-за того, что оно уже находится в «выкопанной» яме, другим колесам необходимо создать больший тяговый эффект. И в этом случае опять находится одно из трех оставшихся колес с худшим сцеплением, из-за чего и оно уже начинает закапываться. Далее история повторяется.
Поэтому полный привод без блокировок муфт, дифференциалов, имитаторов блокировок дифференциалов на песке может быть гораздо проблемнее, чем монопривод. Представьте, что закопались все четыре колеса на полном приводе и машина вся лежит на «пузе». Либо у вас закопались только передние или задние колеса. Поэтому перед тем, как ехать на природу на своей полноприводной машине, уточните, какой именно у вас полный привод. Он способен помочь в условиях бездорожья или, наоборот, усугубит ситуацию.
О полном приводе «паркетников» стоит узнавать очень детально, так как у некоторых из них межосевая муфта блокируется только после того, как вы проедете 10-20 м пути. Но если вы застряли в песке, то останетесь с моноприводом. Кроме того, если есть режим блокировки межосевой муфты, ее лучше заблокировать еще до выезда на бездорожье. Также стоит помнить, что этот режим может выключаться по достижении определенной скорости (в разных авто по-разному – 30, 40, 50 км/ч). Поэтому, возможно, придется включать его повторно. Если есть пониженный ряд передач, его также следует включить до въезда на опасный участок.
Мастер-класс О том, как ездить по песку, можно говорить очень много. В рамках статьи мы дадим лишь наиболее важные рекомендации, которые универсальны для всех автомобилей.
Если перед вами очень рыхлый песок, то перед тем, как ехать, нужно найти место, где вы можете остановиться. И оно должно быть не на песке, а представлять собой более твердый грунт с травой и, возможно, низким кустарником. Преодолевать песчаные участки маршрута лучше на ровном газу, предварительно разогнавшись до максимально возможной безопасной скорости в создавшихся условиях. В таком режиме вы не будете провоцировать пробуксовку колес, а также на вас будет работать сила инерции автомобиля.
Трогаться с места необходимо максимально плавно. Любой признак пробуксовки колес – сигнал, чтобы прекратить старт и повторить это более аккуратно. Если не помогает, под ведущие колеса желательно подложить то, что поможет тронуться с места и не закопаться. Набрав определенную скорость, останавливаться уже можно только там, где под колесами будет твердый грунт.
Шины Для езды по песку, конечно же, необходима большая площадь контакта шин с дорогой. Таковой располагают более широкие шины. Поэтому если у вас колеса с шириной протектора 155, 165, 175 или 185, то вероятность закопаться в песке гораздо выше, а значит – лучше в него не ехать. Одним из способов увеличения пятна контакта шины с дорогой является снижение давления в них до единицы. Но делать это следует только для ведущих шин, так как это в целом снижает дорожный просвет.
Типы песка При виде песка следует понимать, что он бывает очень разным, соответственно, возможности его преодоления тоже разные. В наших широтах песок* может отличаться зернистостью (крупный или средней крупности, мелкий, приближенный к пыли) и в разном состоянии – мокрый или сухой. Конечно же, мокрый песок имеет большую вязкость, поэтому ехать по нему автомобилем гораздо проще, чем по сухому. В свою очередь, сухой песок, в зависимости от зернистости, представляет опасность в разной степени. Так, самый опасный – мелкий песок, на котором автомобиль очень легко закапывается. Такой песок встречается в лесах и на разбитых грузовиками грунтовых дорогах. Поэтому не спешите преодолеть песчаный барьер. Сперва изучите структуру песка (если он напоминает пыль и его слой глубокий, то в нем можно засесть).
Комплектация Собираясь на природу, багажник авто желательно укомплектовать: • лопатой, которая позволит откапывать автомобиль; • трапами под колеса; • тяговым тросом с усилием минимум 7 тонн. Обычные 1,5–2-тонники для закопавшейся машины бесполезны, так как предназначены только для буксировки авто по асфальто-бетонным покрытиям. • топором, на случай, если придется вырубать ветки деревьев для создания трапов под колеса. Выезжая на природу, следует приобрести: • ручную лебедку; • инерционный трос.
Также необходимы: • фонарики, которые можно заряжать от бортовой сети автомобиля; • зарядка для телефона; • хотя бы два телефона с сим-картами разных операторов мобильной связи. А еще перед выездом обязательно следует заправить бак топливом под горловину!
* Песок – осадочная горная порода. Представляет собой рыхлую смесь зерен, образовавшихся в результате разрушения твердых горных пород размером 0,16–5 мм. Масса одной песчинки может варьироваться от десятых долей миллиграмма до нескольких микрограмм. Очень часто песок состоит из почти чистого минерала кварца (вещество – диоксида кремния). Пески, возникшие в результате деятельности водоемов и водотоков, имеют более округлую, окатанную форму.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
