Как прогревать машину

Опасны ли для турбины двигателя продукты

сгорания топлива, образующиеся при прогреве мотора на холостых

оборотах? В каком режиме лучше прогревать автомобиль с турбонаддувом?

Опасны ли для турбины двигателя продукты сгорания топлива, образующиеся при прогреве мотора на холостых оборотах? В каком режиме лучше прогревать автомобиль с турбонаддувом? Александр Ф., Киев

Турбины современных турбокомпрессоров изготавливаются из жаростойких

материалов (в том числе керамических), выдерживающих высокие температуры

и воздействие продуктов сгорания топлива, которые образуются при различных

режимах работы двигателя. Опасность выхода турбин из строя возникает,

в основном, при нарушении режима ее смазки, из-за чего масло в подшипниках

скольжения перегревается и «коксуется», а в итоге эти подшипники заклинивают.

В результате, как правило, турбина выходит из строя – разрушаются ее лопасти,

воздушная крыльчатка и даже лопаются валы.

Во избежание отказа турбины необходимо следить за качеством применяемого

в моторе масла, исправностью системы смазки (давлением масла), а также

за состоянием деталей цилиндро-поршневой группы. При износе последней

увеличивается давление картерных газов, из-за чего нарушается работа гидродинамических

уплотнителей вала турбины. В результате режим его смазки ухудшается и

наступает масляное «голодание» турбокомпрессора. Нормальное давление картерных

газов в бензиновых двигателях – не более 20 мм рт. ст. (0,03 кг/см2 или

атм.), а у дизелей – не более 60 мм рт.ст. (0,09 кг/см2 или атм.).

Прогревать исправный турбированный мотор можно как на холостых оборотах,

так и в движении, при небольших нагрузках. Изношенный двигатель лучше

греть в движении на невысокой скорости, когда рабочее давление в системе

смазки стабильное. В противном случае из-за малого давления масла на холостых

оборотах турбина может выйти из строя.

Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий, Игорь Широкун

Фото Юрия Нестерова, Андрея Яцуляка, Сергея Кузьмича