Всем известно, что электромобили - очень тихие транспортные средства. С одной стороны, это, разумеется, хорошо, но с другой – опасно для пешеходов, в особенности имеющих нарушения сенсорных функций. Именно поэтому многие автопроизводители оснащают свои электрокары специальной системой звукового оповещения – шумовыми устройствами, имитирующими различные звуки. Так поступил и Jaguar, спроектировав для своего нового электрокара I-Pace систему оповещения AVAS.
Теоретически AVAS должна была стать революционной функцией безопасности, но на практике она сделала электромобиль более опасным – слыша издаваемый ею шум, пешеходы вообще прекращали смотреть на дорогу, замирали, и становились уязвимой мишенью.
Вместо того, чтобы предупреждать людей об опасности приближения автомобиля, AVAS побуждала их смотреть в небо в поисках приземляющегося инопланетного корабля.
Дело в том, что звук, который издавала AVAS, был похож на гул реактивных двигателей какой-то космической ракеты, а вовсе не едущего автомобиля. Изобретатели системы сделали это специально – по их мнению, такой футуристичный и гулкий шум должен был однозначно привлекать внимание пешеходов к автомобилю.
Но вышло все ровным счетом наоборот – люди останавливались, как вкопанные, посреди дороги, и задирали голову вверх, чтобы увидеть летающий аппарат, испускающий такие шумы.
Когда результаты тестирования показали столь невероятный эффект, изобретателям лаборатории Jaguar пришлось вернуться к своим чертежам.
Сейчас пока не ясно, так каким же в итоге «голосом» наделят I-Pace, но на данном примере становится ясно - даже с такой простой вещью, как звук, испускаемый автомобилем, нужно быть предельно осторожным.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
