Большие, мясистые на вид шины - один из важнейших компонентов гоночных автомобилей Формулы 1. Но, насколько они отличаются от знакомых нам покрышек обычных автомобилей? Дабы ответить на этот вопрос, видеоблогер Скотт Мэнсел взял одну списанную шину Pirelli от гоночного болида и провел ей препарирование. О чем снял сюжет для своего канала Driver61.
«Вскрытие» покрышки проводилось с помощью циркулярной пилы, которая обнажила внутренности загадочного резинового изделия.
Оказалось, материалы, используемые для производства шины болидов Формулы 1, такие же, как и у обычных покрышек – резина, нейлон и полиэстер.
Да и конструктивно в ней вроде бы нет ничего особенного – есть каркас, борта, боковины, и протектор - как вариант для дождевой погоды или слик – для сухой. То есть, на первый взгляд, ничего особенного.
Но, мы же понимаем, что шины гоночных болидов выдерживают дичайшие нагрузки, а потому не могут быть обычными. Так в чем же секрет их прочности?
Фактически, дело только в характеристиках отдельных элементов и используемых материалов. Оттачивая технологичность этих составляющих, инженеры добиваются великолепных результатов по идеальному подбору состава, прочности и легкости покрышек. Так, в борта шины для болидов Формулы 1 вставляются толстые стальные кольца, которые прижимают шину к колесному диску. А в саму резину вплавляются ребра жесткости, увеличивающие сцепление, и помогающие автомобилю оставаться устойчивым в разгоне, торможении и заносах.
Вот только боковины такой гоночной шины выполнены полностью из резины и они намного тоньше, чем у обычных покрышек. А пятно контакта, напротив, очень жесткое, дабы выдерживать суровые нагрузки ударов. Такие особенности обеспечивают шине возможность максимально прижиматься к дороге, изгибаясь по площади.
Все это подробно разобрано в видео - смотрите его, включив субтитры (машинный перевод):
https://www.youtube.com/watch?time_continue=3&v=xFZ27G_Hjd0
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
