Меняя на своем «Москвиче-2140» просевшие
рессоры, заметил, что в новых меньше листов: шесть вместо
семи. А сколько их должно быть?
)
 | |
| |
|
В заводской комплектации на легковых «Москвичах» моделей «2140» и «412»
устанавливались рессоры из шести листов. Но некоторые автолюбители для
повышения грузоподъемности автомобиля усиливали заднюю подвеску, добавляя
дополнительные листы – один или даже два. Очевидно, прежний владелец и
осуществил такую переделку.
Следует заметить, что более жесткая зависимая подвеска заднего моста
способствует проявлению склонности к «переставкам» задка при езде по «стиральной
доске» в поворотах. Естественно, и уровень комфорта при преодолении неровностей
заметно снижается.
Для увеличения грузоподъемности рессорных «Москвичей» существует еще
один «народный» метод – установка дополнительных пружин между рессорой
и лонжероном. При этом применялась пружина от энергоаккумулятора тормозов
КамАЗа. Сейчас на рынке можно приобрести комплект усилителей рессор фабричного
производства (цена 60 – 70 грн.). Он состоит из двух дополнительных пружин
с кронштейнами и тарелками. Нижней частью пружина надевается на резиновый
буфер-отбойник, расположенный на чулке заднего моста, а верхней фиксируется
на кронштейне из комплекта, зажатом болтами на заднем лонжероне кузова.
Преимущество этого способа модернизации в том, что пружину, в отличие
от листа рессоры, сравнительно легко поставить и снять, поддомкратив машину.
Уместно напомнить, что увеличение жесткости упругих элементов никак не
означает, что легковой автомобиль можно нагружать безмерно.
| Словарь | |
| |
|
Фото Андрея Яцуляка и из архива автора
-
Дороги 21 апреля 2026 16:00єЧерга станет доступна для владельцев легковых авто и более удобной для перевозчиков -
Новинка 21 апреля 2026 15:00Mercedes-Benz vs BMW: которым получилось противостояние новых электрических седановЕсть автомобильные дуэли, которые не нуждаются в лишних пояснениях. Mercedes-Benz C-Class против BMW 3 Series – одна из них. Десятилетиями эти модели спорили между собой за одних и тех же покупателей: тех, кто хотел премиум, но еще не был готов пересесть в бизнес-класс; тех, кто выбирал между комфортом и драйвом; тех, для кого автомобиль должен был не просто возить, но и что-то говорить о своем владельце. Все началось с BMW 3-series и Mercedes-Benz 190E. Тогда это были самые маленькие модели в гамме обеих компаний. 190-й даже называли «baby-benz». И вот теперь этот старый спор получил новую форму. Mercedes-Benz только что показал первый полностью электрический C-Class, а BMW уже подготовил своего аналога – новый i3 на платформе Neue Klasse. Формально это две новинки. По сути же это попытка двух немецких брендов заново ответить на старый вопрос: каким должен быть идеальный премиальный седан, если в нем больше нет двигателя внутреннего сгорания?И самое интересное здесь в том, что ответы получились совершенно разными.Mercedes-Benz, похоже, решил не ломать собственный характер. Его электрический C-Class не пробует быть технократическим гаджетом на колесах. Напротив, он выглядит как автомобиль, в котором марка хочет сохранить все то, за что ее любили раньше: чувство дороговизны, визуальный эффект, тишину, плавность, комфорт и почти флагманское настроение в салоне. Даже если это новая электрическая эпоха, в Штутгарте говорят, что премиум все равно должен ощущаться премиумом, а не просто набором инженерных достижений. -
Технологии 21 апреля 2026 14:40TerraNavix: точность, которая становится доступной для каждого хозяйства
