Как в Польше вместо Fiat начали выпускать совсем другой автомобиль

Легковые автомобили Warszawa производились на польском заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) в течение 22 лет. Причем не все знают, что там первоначально планировался выпуск совершенно других моделей.

История предприятия FSO восходит к 14 апреля 1948 года. В этот день в Турине подписали соглашение о строительстве в Польше автозаводе по выпуску малолитражки Fiat 1100.  А 31 июля Министерство промышленности определило и место для этого предприятия – Жерань, пригород Варшавы.

Строительство началось весной следующего года. Но «холодная война» с Западом все разгоралась и уже в сентябре договор с итальянцами пришлось разорвать. Тем не менее автомобили были нужны, а возводить завод своими силами послевоенной Польше было не по карману. И в этой ситуации 25 января 1955 года заключили договор с Горьковским автозаводом по выпуску автомобиля типа М-20 «Победа».

Первый автомобиль, получивший название  Warszawa М20 был выпущен 6 ноября 1951 года. Его собрали из доставленных с «ГАЗа» компонентов. До конца года из ворот завода вышло 75 машин, а на следующий год – уже 1600.

В 1956 году конструкторы FSO изготовили прототип Warszawa M20-U. У двигателя повысили степень сжатия с 6,2 до 7,0 - и мощность возросла с 50 до 60 л. с. Решетка радиатора и капот получили более современную форму.

Однако в производство с 15 мая 1957 года пошла машина с менее радикальными улучшениями – Warszawa 200. Мотор со степенью сжатия 6,8 развивал 52 л. с. Капот остался прежним, но решетка радиатора стала совсем другой, а на боковине кузова появился короткий молдинг.

В 1957 году на FSO изготовили прототип пикапа на 500 кг. А два года спустя начали серийный выпуск машины Warszawa 200Р такой же грузоподъемности. Она получила усиленные заднюю подвеску и шины.

В 1960 году начался выпуск автомобиля Warszawa 201. Изменения были невелики и касались, главным образом, деталей ходовой и электрооборудования. А вот в 1962 году машина обрела новый двигатель S-21, верхнеклапанный в 70 л. с. Максимальная скорость возросла до 125 км/ч. Соответственно появилось и новое название – Warszawa 202.

В 1964 году в производство пошла очередная модель – Warszawa 223. Машина заметно изменила внешность, к чему приложила руку известная итальянская дизайнерская фирма Ghia. Кузов стал трехобъемным, то есть с выступающим сзади багажником.

Изменились также облицовка радиатора и бампер. Интересно, что автомобиль выпускался не  только с новым мотором S-21, но и с прежним М20. Последняя версия называлась Warszawa 224. А в 1965 году появился и универсал – Warszawa Кombi.

Все эти машины и производились до 1973 года, а затем  на заводе начали собирать машины, разработанные компанией Fiat – модели 127p, 128p, 131p, 132p. Выпускалась даже югославская Zastawa 1100, которая тоже была «фиатовского» происхождения. За все годы изготовили 254 471 ед. автомобилей марки Warszawa.

Легкові автомобілі Warszawa вироблялися на польському заводі FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) протягом 22 років. Причому не всі знають, що там спочатку планувався випуск зовсім інших моделей.

Історія підприємства FSO сходить до 14 квітня 1948 року. У цей день в Турині уклали угоду про будівництво в Польщі автозаводі з випуску малолітражки Fiat 1100. А 31 липня Міністерство промисловості визначило і місце для цього підприємства — Жерань, передмістя Варшави.

Будівництво почалося навесні наступного року. Але "холодна війна" із Заходом розгоралася дедалі більше,і вже у вересні договір з італійцями довелося розірвати. Проте автомобілі були потрібні, а зводити завод своїми силами післявоєнній Польщі було не по кишені. І в цій ситуації 25 січня 1955 року уклали договір з Горьківським автозаводом з випуску автомобіля типу М-20 "Победа".

Перший автомобіль, що отримав назву Warszawa М20 був випущений 6 листопада 1951 року. Його зібрали з доставлених із ГАЗу компонентів. До кінця року з воріт заводу вийшло 75 машин, а наступного року – вже 1600.

У 1956 році конструктори FSO виготовили прототип Warszawa M20-U. Двигуну покращили ступінь стиснення з 6,2 до 7,0 — і потужність зросла з 50 до 60 к.с. Решітка радіатора і капот отримали сучаснішу форму.

Однак у виробництво з 15 травня 1957 року пішла машина з менш радикальними поліпшеннями – Warszawa 200. Мотор зі ступенем стиснення 6,8 розвивав 52 к.с. Капот залишився колишнім, але решітка радіатора стала зовсім іншою, а на боковині кузова з'явився короткий молдинг.

У 1957 році на FSO виготовили прототип пікапа на 500 кг. А через два роки почали серійний випуск машини Warszawa 200Р такої ж вантажопідйомності. Вона отримала посилені задню підвіску і шини.

У 1960 році розпочався випуск автомобіля Warszawa 201. Зміни були невеликими і стосувалися здебільшого деталей ходової та електрообладнання. А от у 1962 році машина знайшла новий двигун S-21, верхньоклапанний в 70 к.с. Максимальна швидкість зросла до 125 км/год. відповідно з'явилася і нова назва – Warszawa 202.

У 1964 році у виробництво пішла чергова модель – Warszawa 223. Машина помітно змінила зовнішність, до чого доклала руку відома італійська дизайнерська фірма Ghia. Кузов став триоб'ємним, тобто з виступаючим ззаду багажником.

Змінилися також облицювання радіатора і бампер. Цікаво, що автомобіль випускали не тільки з новим мотором S-21, але і з колишнім М20. Остання версія називалася Warszawa 224. А в 1965 році з'явився і універсал – Warszawa Кombi.

Усі ці машини і вироблялися до 1973 року, а потім на заводі почали складати авто, розроблені компанією Fiat – моделі 127p, 128p, 131p, 132р. Випускалася навіть югославська Zastawa 1100, яка теж була "фіатівського" походження. За всі роки виготовили 254 471 од. автомобілів марки Warszawa.