Легковые автомобили Warszawa производились на польском заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) в течение 22 лет. Причем не все знают, что там первоначально планировался выпуск совершенно других моделей. История предприятия FSO восходит к 14 апреля 1948 года. В этот день в Турине подписали соглашение о строительстве в Польше автозаводе по выпуску малолитражки Fiat 1100. А 31 июля Министерство промышленности определило и место для этого предприятия – Жерань, пригород Варшавы.
Строительство началось весной следующего года. Но «холодная война» с Западом все разгоралась и уже в сентябре договор с итальянцами пришлось разорвать. Тем не менее автомобили были нужны, а возводить завод своими силами послевоенной Польше было не по карману. И в этой ситуации 25 января 1955 года заключили договор с Горьковским автозаводом по выпуску автомобиля типа М-20 «Победа».
Первый автомобиль, получивший название Warszawa М20 был выпущен 6 ноября 1951 года. Его собрали из доставленных с «ГАЗа» компонентов. До конца года из ворот завода вышло 75 машин, а на следующий год – уже 1600.
Прототип Warszawa M20-U
В 1956 году конструкторы FSO изготовили прототип Warszawa M20-U. У двигателя повысили степень сжатия с 6,2 до 7,0 - и мощность возросла с 50 до 60 л. с. Решетка радиатора и капот получили более современную форму.
Однако в производство с 15 мая 1957 года пошла машина с менее радикальными улучшениями – Warszawa 200. 
Warszawa 200
Мотор со степенью сжатия 6,8 развивал 52 л. с. Капот остался прежним, но решетка радиатора стала совсем другой, а на боковине кузова появился короткий молдинг.
В 1957 году на FSO изготовили прототип пикапа на 500 кг. А два года спустя начали серийный выпуск машины Warszawa 200Р такой же грузоподъемности. Она получила усиленные заднюю подвеску и шины.
Warszawa 201Р
В 1960 году начался выпуск автомобиля Warszawa 201. Изменения были невелики и касались, главным образом, деталей ходовой и электрооборудования. А вот в 1962 году машина обрела новый двигатель S-21, верхнеклапанный в 70 л. с. Максимальная скорость возросла до 125 км/ч. Соответственно появилось и новое название – Warszawa 202.
В
Warszawa 223
1964 году в производство пошла очередная модель – Warszawa 223. Машина заметно изменила внешность, к чему приложила руку известная итальянская дизайнерская фирма Ghia. Кузов стал трехобъемным, то есть с выступающим сзади багажником.
Изменились также облицовка радиатора и бампер. Интересно, что автомобиль выпускался не только с новым мотором S-21, но и с прежним М20. Последняя версия называлась Warszawa 224. А в 1965 году появился и универсал – Warszawa Кombi.
Warszawa 223 Kombi
Все эти машины и производились до 1973 года, а затем на заводе начали собирать машины, разработанные компанией Fiat – модели 127p, 128p, 131p, 132p. Выпускалась даже югославская Zastawa 1100, которая тоже была «фиатовского» происхождения. За все годы изготовили 254 471 ед. автомобилей марки Warszawa. 
Остання Warszawa на конвеєрі – 30 березня 1973 року.
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет -
Ретро 22 мая 2026 21:51Как рождались эксклюзивные автомобили от Pininfarina
