Ровно 130 лет назад, 18 октября 1893 года венгерский конструктор Янош Чонка запатентовал первый карбюратор. Там уже имелись регулируемая игла, впускной тормозной воздушный клапан и дроссельная заслонка. Интересно, что один из пионеров автомобилестроения – немецкий конструктор Вильгельм Майбах подал заявку на подобный карбюратор на полгода позже.
Янош Чонка (1852 - 1939) – один из основателей автомобилестроения в Венгрии - трудовую деятельность начал рано. Сначала работал в кузнечном цеху на заводе отца, а затем – подмастерьем на железной дороге. В 1877 году он стал начальником небольшого машиностроительного предприятия в родном городе Сегед. Молодой человек увлекался двигателями внутреннего сгорания. Во время поездки во Францию он познакомился с двигателем Ленуара, а позже приобрел газовый мотор немецкого изобретателя Отто.
В 1880 году Чонка изготовил первый венгерский газовый двигатель, который имел мощность 2 л. с. А на следующий год он построил мотор, работающий на смеси газа и керосина, развивающий 3 л. с.
В 1900 году конструктор изготовил трицикл с двигателем рабочим объемом 250 см куб. и мощностью 2,25 л. с. Два года спустя, появилась его уже четырехколесная конструкция – оригинальная небольшая самоходная повозка для перевозки почты.
А в 1905 году был построен полноценный почтовый автомобиль – с кузовом-фургоном полезным объемом 3,0 кубометра. Машина имела 4-цилиндрвыой двигатель рабочим объемом 2543 см куб. и мощностью 14 л.с. и могла развивать скорость до 36 км/ч.
В период 1906 – 1913 гг. появляется целый ряд легковых автомобилей Чонка. В первую очередь нужно назвать небольшие машины с двух- или четырехместным кузовом и двигателем рабочим объемом 1130 см куб., мощностью 8 л. с.
Отдельно нужно сказать о престижном автомобиле с кузовом лимузин от фирмы Rock. У него, как водилось в те годы, закрытым было только отделение для пассажиров, а место водителя, доступное всем ветрам, только сверху прикрывалось жесткой крышей. Двигатель развивал мощность 25 л. с.
Один из доживших до наших дней автомобилей Csonka - 1909 года - хранится сегодня в Музее транспорта в Будапеште. Это небольшой тентованный автомобиль с двигателем мощностью 4 л. с. А вообще, есть сведения, что в период с 1906 по 1912 гг. по проекту Яноша Чонки было изготовлено более сотни автомобилей.
В последующие годы Чонка продолжал активно трудится: он занимался разработкой и производством стационарных ДВС, компрессоров и другой продукции.
В 1924 году Чонка ушел на пенсию, но уже через год он купил цех, где стал выпускать двухцилиндровые оппозитные моторы. Скончался конструктор в 1939 году и на базе его предприятия был открыт Завод имени Яноша Чонки.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
