Замеры компрессии в двигателе моего «Москвича»
показали, что в двух цилиндрах она в два раза ниже. Что является
причиной такой поломки и можно ли ее устранить без капремонта
мотора?
)
 | |
| |
|
Чаще всего причиной
такой неполадки является повреждение деталей цилиндро-поршневой группы
(трещины в блоке цилиндров, крупные задиры на стенках цилиндров, «залегание»
поршневых колец), головки блока цилиндров (трещины в корпусе, негерметичность
прокладки), прогар клапанов и их седел, деформация направляющих втулок
и т. д.
Уточнить «диагноз» можно, используя «мокрый» замер компрессии, при котором
в цилиндр через свечное отверстие с помощью медицинского шприца объемом
20 см куб. предварительно заливают 5 см куб. свежего моторного масла.
Если после этого при повторном измерении давление увеличилось на 1,5-2,0
атм., причина неисправности – задиры на стенках цилиндров, износ или «залегание»
компрессионных колец в канавках поршня.
Если давление повышено незначительно (на 0,5-1,0 атм.), значит, с ЦПГ
все в порядке, но есть неисправности в головке блока цилиндров и/или ее
элементах. Такая диагностика более показательна, когда измерения проводят
при холодном двигателе.
Головку с дефектом снимают с мотора и ремонтируют. В качестве временной
меры для борьбы с повреждениями ЦПГ используются присадки, способствующие
повышению компрессии двигателя.
«Залегание» колец (как правило, вызванное закоксовыванием масла) можно
ликвидировать без разборки мотора, применив другие средства автохимии.
Через свечные отверстия в цилиндры на 20 – 30 минут заливают промывочную
присадку, например, «Антикокс». Затем отверстия прикрывают чистой тканью
и несколько раз прокручивают коленвал стартером. При этом остатки масла
и реактива из цилиндров удаляются.
Отметим, что присадки типа «Антикокс», попадая в незначительном количестве
в двигатель, не ухудшают качество моторного масла, поэтому его после обработки
менять не нужно.
Если при последующем измерении компрессия в тестируемом цилиндре увеличилась
на 1,5-2,5 атм., значит, кольцо удалось «поднять».
В случае, когда давление все же остается намного ниже нормы, двигатель
подлежит капремонту.
Фото Владислава Бойко и Юрия Нестерова
-
Ретро 06 июня 2026 13:00Как в Польше начали выпускать итальянский «Запорожец»В этот день, 6 июня 1973 года, в Польше был произведен самый первый автомобиль Polsky Fiat 126р. Его собрали на новом заводе FSM (Fabrika Samochodow Malolitrowych) на юге страны, в городе Бельские Бяла. А чуть позже, 22 июля этого же года состоялось официальное открытие предприятия. Через два года, в сентябре 1975 года, эти машины начали выпускать и на заводе Тыхы, в 20 км от Катовице. Сначала машины были почти идентичны базовому итальянскому образцу Fiat 126, однако шасси было выше, изменилась решетка на задней панели, а подфарники стали оранжевыми вместо белых. В течение 80-х гг. машину модернизировали. Она получила улучшенные тормоза, новые колеса. А в 1984 году ей совершили фейслифтинг: появились пластиковые бамперы и новая приборная панель. Эти машины обозначались как Fiat 126pFL. В 1987 году машину начали предлагать с 3-дверным кузовом типа хэтчбек – до этого он был 2-дверным, с откидывающейся крышкой моторного отсека сзади. Интересно, что автомобиль за небольшие габариты получил прозвище Maluch («Малыш»). А с 1987 года он стал официальным названием машины. В мае 1993 года был выпущен 3-миллионный автомобиль Polsky Fiat 126p, а 22 сентября 2000 года производство было приостановлено. В общей сложности, за 27 лет в ПНС произвели 3 млн 318 тыс. 674 таких машин. -
Новинка 06 июня 2026 11:00Показана первая в мире полностью электрическая пожарная автолестница (ВИДЕО) -
Мото 06 июня 2026 10:00Dnipro MT-10 ADV: каким мог бы быть современный украинский туристический мотоцикл
